Semi-Trailing
Englisch: semi-trailing
Eine Aufhängung, die um eine Achse schwenkt, die zwischen Längs- und Querrichtung angewinkelt ist.
Semi-Trailing-Arm: Aufhängungsdrehpunkt zwischen Längs- und Querrichtung
Ein Semi-Trailing-Arm ist ein Aufhängungslenker, der um eine Achse schwenkt, die zwischen der Längsrichtung (von vorne nach hinten) und der Querrichtung (von Seite zu Seite) des Fahrzeugs angewinkelt ist. Der Drehpunkt liegt bei den meisten Anwendungen irgendwo zwischen 45 und 60 Grad von der Mittellinie entfernt. Diese Geometrie stellt einen Kompromiss dar zwischen einem vollständigen Trailing-Arm, der rein längs verläuft, und einem Semi-Leading-Arm, der nach vorne angewinkelt ist.
Der Winkel der Drehachse bestimmt, wie das Rad unter Last bewegt wird. Wenn die Aufhängung einfedert, fährt das Rad gleichzeitig nach innen und oben, eine Bewegung, die Sturz-Änderung genannt wird. Das Ausmaß der Innenwärtsbewegung, genannt Anti-Squat oder Anti-Dive, hängt ganz davon ab, wie steil die Drehachse des Arms angewinkelt ist. Ein flacherer Winkel erzeugt weniger Anti-Squat, ein steilerer mehr. Konstrukteure stimmen diesen Winkel ab, um zu kontrollieren, wie das Chassis während Bremsen und Beschleunigung nickt.
Semi-Trailing-Arms wurden ab den 1970er-Jahren zur Standardlösung an den Hinterachsen von Frontantriebswagen, besonders in europäischen Konstruktionen. Sie finden sich an Fahrzeugen von kompakten Schrägheckmodellen bis zu High-Performance-Sportwagen. Die Geometrie ist seltener bei Hinterrad- oder Allradfahrzeugen anzutreffen, wo andere Aufhängungstypen dominieren. Einige Hersteller haben sie auch vorne eingesetzt, obwohl das selten vorkommt.
Der Reiz ist offensichtlich: Semi-Trailing-Arms verwenden einfache Materialien und Fertigung. Der Arm selbst ist normalerweise ein gestanztes oder verschweißtes Stahlschmiedeteil, das an einem Ende an die Karosserie und am anderen Ende am Radnabenschenkel befestigt wird. Die Drehbuchsen bestehen aus Gummi oder Elastomer, was das System kostengünstig in der Herstellung macht und trotzdem gute Nachgiebigkeit und Entkopplung von Fahrgeräuschen bietet.
Der Hauptnachteil ist das Fahrverhalten unter extremer Seitenkraft. Da sich der Sturzwinkel des Rads ändert, wenn sich der Arm bewegt, können Unebenheiten und harte Kurvenfahrten zu unerwarteten Veränderungen der Reifenaufstandsfläche führen. Viele moderne Konstruktionen haben Semi-Trailing-Arms durch Multi-Link- oder Doppelquerlenker-Systeme ersetzt, um diesen Effekt zu verringern, aber der Semi-Trailing-Arm bleibt in der Serienproduktion verbreitet, wo Kosten und Einfachheit schwerer wiegen als der Leistungsvorteil.