SES

Ein Sustainer Engine Start oder SES ist ein Luftstartverfahren, bei dem ein funktionierendes Triebwerk an einem mehrmotorigen Flugzeug Druckluft liefert, um ein anderes Triebwerk zu starten. Bei einem zweimotorigen Jet kann die Besatzung, wenn der Bodenstartwagen ausfällt oder nicht verfügbar ist, ein Triebwerk mit hoher Leistung betreiben, einen Teil der Verdichterabluft durch Querverbindungsleitungen umleiten und diese Druckluft in den Starter und das Brennstoffregelsystem des inaktiven Triebwerks führen. Nach wenigen Sekunden beginnt das zweite Triebwerk zu drehen und zündet.

Das Verfahren funktioniert, weil moderne Strahltriebwerke im Leerlauf und bei Steigflug erhebliche Überschussmengen an Verdichterluft erzeugen. Diese Luft ist heiß, 200 Grad Celsius oder höher, und steht bei 40 bis 50 psi bei manchen Flugzeugen unter Druck. Das Bleedsystem leitet diesen Luftstrom zur Starterturbine, die den Hauptrotor in Drehung versetzt, und versorgt auch das Pneumatiksystem mit Druck zum Öffnen der Brennstoffregelschieber und zum Befüllen der Brennstoffdüsen. Das Querverbindungsventil ist ein solenoidgesteuertes Rückschlagventil im Bleedkanal zwischen den Triebwerken, das sich nur bei Bedarf öffnet.

Wann und warum SES wichtig ist

SES ist am nützlichsten auf dem Vorfeld, bei Überführungsflügen oder wenn kein funktionierender Bodenstartwagen zur Hand ist. Fluggesellschaften und Betreiber des Militärs schulen Piloten, das SES-Verfahren standardmäßig durchzuführen; es steht im Schnellreferenzhandbuch und in der Triebwerksstartliste des Flugzeugs. Das Verfahren zieht einen kleinen Nachteil mit sich: Das laufende Triebwerk arbeitet 30 bis 60 Sekunden lang mit höherer Leistung, verbraucht zusätzlichen Brennstoff und erzeugt höhere Turbinentemperaturen. Die Wartung muss die Triebwerksparameter überwachen und sicherstellen, dass Querverbindungsleitungen, Absperrventile und Druckentlastungssysteme betriebsbereit sind.

Nicht alle zweimotorigen Jets sind mit SES-Funktion ausgestattet. Das Querverbindungssystem erhöht das Gewicht, erfordert Rohrleitungen und Ventilkomponenten; manche Regionalflugzeuge oder ältere Baureihen haben dies nicht. Große viermotorige Flugzeuge wie die Boeing 747 oder der Airbus A380 benötigen SES selten, da Bodenstartwagen-Ausfälle rar sind und Triebwerk-zu-Triebwerk-Bleedleitungen komplex würden. Turboprops, die andere Starter- und Pneumatikkonzepte nutzen, verwenden gleichwertige Verfahren unter anderen Bezeichnungen.

Wartungstechniker müssen das Layout des Querverbindungssystems, die Druckentlastungsventileinstellungen und die Lage der manuellen Absperrschieber kennen. Ein festsitzendes oder undichtes Querverbindungsventil kann während des Bodenbetriebs unkontrollierte Luftströmung in ein Triebwerk verursachen und zu gefährlichen Zuständen führen. Regelmäßige Funktionstests, normalerweise während der geplanten Wartung durchgeführt, bestätigen, dass das System korrekt öffnet, dicht ist und den Druck richtig entlastet. SES ist kein Notbehelf oder Notfallmaßnahme; es ist ein in die Pneumatikarchitektur des Flugzeugs eingebautes technisches System und wird durch den Zulassungsstandard vorgeschrieben.