T-Dach
Englisch: T-top
Autodach mit abmontierbarem Seitenpanel auf jeder Seite eines starren, vom Mittelpunkt eines Strukturbalkens zum Mittelpunkt des nächsten führenden Balkens
T-top: abnehmbare Dachpaneele neben einer zentralen Überrollbügel-Spindel
Ein T-top ist eine Teildachkonfiguration, bei der ein starrer Strukturträger längsseits auf der Mittellinie des Fahrzeugdachs läuft, und abnehmbare Paneele auf beiden Seiten dieses Trägers befestigt werden. Im eingebauten Zustand bilden die Paneele und der Träger einen T-förmigen Querschnitt; wenn sie entfernt sind, bleibt nur der Strukturträger übrig. Diese Bauweise entstand in den 1960er Jahren und wurde durch die 1980er Jahre hinweg auf Coupes und Sportwagen verbreitet.
Der mittlere Träger ist an der Fahrzeugkarosserie auf Höhe der vorderen Windschutzscheibe und des hinteren Fensterrahmens verschweißt und muss so konstruiert sein, dass er die Torsionslast tragen kann, die ein vollständiges Dach normalerweise verteilt. Die abnehmbaren Paneele wiegen typischerweise 7 bis 11 kg pro Stück und werden über Spannvorrichtungen oder Verriegelungen am Träger und an den oberen Türrahmen befestigt. Glaspaneele waren Standard, obwohl einige Hersteller auch Vollpaneele, Fiberglas oder Targa-Varianten anboten.
Der Hauptvorteil ist die Abnehmbarkeit: Fahrer können ein Fahrerlebnis mit offener Luft schaffen, ohne die Gewichtsnachteile oder konstruktive Komplexität eines Cabriolets zu haben. Weil der mittlere Träger bleibt, gibt es mehr Aufprallschutz und weniger Rahmenflexion als bei einem vollständigen Cabriolet. Der Kompromiss liegt in der Lagerung; entfernte Paneele benötigen Platz im Innenraum oder einen Träger, und der Träger erzeugt eine feste visuelle Aufteilung der Dachöffnung.
Häufige Probleme und Einschränkungen
T-top-Dichtungen verschleißen mit der Zeit und ermöglichen es Wasser, sich in den Rillen zu sammeln, wo Paneele auf den Träger treffen. Die Befestigungshardware der Paneele korrodiert und macht die Demontage schwierig. Der feste mittlere Träger behindert den Kopfraum und die Sichtlinien und schränkt Schiebedachoptionen ein. Strukturelle Ermüdung an den Schweißstellen, an denen der Träger auf den Rahmen trifft, kann unter harter Kurvenfahrt oder seitlichen Aufprallen zu Rissen führen.
Das T-top ist aus modernen Serienfahrzeugen weitgehend verschwunden, da verbessertes Cabriolet-Stoffdachdesi, Gewichtsvorschriften und Kundenvorlieben für Vollglasalutzen oder komplette Glasschiebedächer maßgeblich sind. Verbleibende T-top-Fahrzeuge sind hauptsächlich Klassiker oder Sammlerobjekte aus den 1970er und frühen 1980er Jahren.