cárter seco

Un sistema de cárter seco desvía el aceite del motor del cárter a un tanque externo separado, en lugar de acumularlo en una bandeja tradicional debajo del motor. El aceite drena del cigüeñal, la culata y otros componentes superiores a través de pasajes y es bombeado por una bomba de barrido, generalmente una unidad de varias etapas que puede extraer de varias ubicaciones simultáneamente. El aceite recolectado luego fluye a un depósito externo donde permanece hasta que una bomba de presión lo envía de regreso a través de filtros, enfriadores y galerías para lubricar el motor nuevamente.

La ventaja definitoria es la flexibilidad de empaquetado. Sin una bandeja de cárter colgando debajo del cigüeñal, los motores pueden asentarse más abajo en el chasis, mejorando la distribución del peso y la aerodinámica. Esto es de suma importancia en el automovilismo, donde incluso milímetros de altura de manejo afectan los tiempos de vuelta y el equilibrio de manejo. Los automóviles de alto rendimiento, particularmente los vehículos de carrera y algunos automóviles de carretera exóticos, utilizan sistemas de cárter seco por esta razón. El tanque externo también permite un mayor volumen de aceite y una refrigeración superior en condiciones de carga alta sostenida.

El barrido se realiza a través de una bomba de varias etapas con etapas separadas dedicadas a diferentes puntos de drenaje: una etapa extrae del área principal del cárter, otra de la tapa de levas, quizás una tercera del área de la bandeja de aceite debajo del cárter. Este diseño evita que el aceite se acumule y forme espuma durante aceleraciones, curvas o frenadas agresivas, cuando las fuerzas inerciales empujan el aceite hacia un lado del cárter. Por lo tanto, los cárteres secos son esenciales en motores de competición y vehículos todoterreno de servicio pesado donde el movimiento violento, de otro modo, privaría de aceite a los cojinetes del cigüeñal.

Complicaciones y compensaciones comunes

Los sistemas de cárter seco exigen considerablemente más tuberías: líneas de barrido, líneas de presión, una bomba de varias secciones y un tanque externo, todo lo cual requiere espacio, peso y un enrutamiento cuidadoso. La propia bomba de barrido consume potencia del motor para funcionar; las pérdidas mecánicas suelen oscilar entre 5 y 15 kW, dependiendo de la capacidad de la bomba. El sellado se vuelve crítico, ya que cualquier fuga en el lado de barrido reduce la presión del aceite instantáneamente. La gestión de la temperatura es más compleja porque el depósito externo expone más superficie, lo que requiere refrigeración activa en algunas aplicaciones y aislamiento en otras.

El término refleja la realidad de la ingeniería: el cárter está seco porque el aceite no permanece allí. En contraste, un cárter húmedo convencional mantiene un volumen de aceite residiendo en la bandeja en todo momento, sirviendo como depósito y recolección de drenaje. Los cárteres secos se han convertido en estándar en motores turboalimentados que operan por encima de aproximadamente 10,000 rpm, donde el riesgo de aireación del aceite y falta de lubricación de los cojinetes se vuelve crítico, y en cualquier motor diseñado para una aceleración lateral sostenida que exceda 1.5g.