vehículo de nueva energía

Un vehículo de nueva energía (NEV) es un vehículo de motor propulsado total o parcialmente por una batería eléctrica que puede recargarse de la red. La categoría incluye dos tipos distintos: los vehículos eléctricos de batería (BEV), que funcionan completamente con energía eléctrica almacenada, y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan un motor de combustión interna con un paquete de baterías recargables y un motor eléctrico. Ambos tipos se conectan a una infraestructura de carga externa, lo que los diferencia de los híbridos convencionales que no pueden cargarse desde la red.

Los BEV suelen llevar paquetes de baterías de iones de litio que van de 40 a 100 kilovatios-hora, lo que proporciona autonomías de 150 a 400 millas, dependiendo del tamaño del paquete y del peso del vehículo. Los PHEV montan paquetes más pequeños, generalmente de 10 a 30 kilovatios-hora, lo que proporciona de 20 a 50 millas de autonomía solo eléctrica antes de que se active el motor de combustión. Ambos tipos utilizan carga de CA o CC: la carga de CA a través de una toma de corriente doméstica o un suministro dedicado de 240 voltios tarda de 4 a 12 horas; la carga rápida de CC en estaciones construidas a tal efecto puede añadir 200 millas en 20 a 40 minutos.

El término "vehículo de nueva energía" se originó en China alrededor de 2009 y desde entonces se ha convertido en la clasificación regulatoria estándar en la política automotriz y los objetivos de fabricación chinos. Los mercados internacionales utilizan los términos de manera menos formal, prefiriendo "vehículo eléctrico" como término general. Las diferentes regiones definen los NEV de manera diferente para fines de subsidios y licencias: China incluye los vehículos de pila de combustible de hidrógeno; la Unión Europea los clasifica estrictamente como eléctricos de batería e híbridos enchufables; Estados Unidos los trata como subconjuntos de "vehículos de cero emisiones" y "vehículos eléctricos enchufables".

La fabricación de NEV requiere experiencia en la cadena de suministro en el ensamblaje de baterías, gestión térmica, sistemas eléctricos de alto voltaje y materiales ligeros para el chasis. El tren motriz no contiene líquido de transmisión, bujías, correas de distribución ni sistemas de escape, pero añade complejidad en los sistemas de gestión de la batería, los controladores de frenado regenerativo y la electrónica del puerto de carga. Los intervalos de mantenimiento se extienden a 150,000 millas o más, aunque el monitoreo de la salud de la batería y el reemplazo ocasional del fluido térmico siguen siendo necesarios.

La adopción en el mercado de los NEV se aceleró drásticamente después de 2015 a medida que los costos de las baterías cayeron de más de $1000 por kilovatio-hora a menos de $140 para 2023. La densidad de la infraestructura de carga varía radicalmente según la geografía: las áreas urbanas de Europa, América del Norte y Asia Oriental tienen redes de miles de cargadores públicos, mientras que las regiones rurales a menudo carecen de ellos. Las cadenas de suministro de baterías siguen siendo limitadas; el suministro de litio, cobalto y níquel de regiones mineras específicas crea dependencias geopolíticas que afectan la capacidad de producción y el precio de los vehículos.