nitrous

La inyección de óxido nitroso es un sistema de inducción forzada que rocía N2O líquido directamente en el colector de admisión o en la cámara de combustión de un motor. Cuando el óxido nitroso se calienta, se descompone y libera oxígeno, lo que permite que la carga de combustible se queme más caliente y más rápido. Un sistema típico almacena el gas a alrededor de 900 PSI en una botella de acero inoxidable montada en el vehículo, con válvulas solenoides, reguladores y chorros que controlan exactamente cuánto fluye hacia el motor bajo demanda.

El atractivo es sencillo: más oxígeno significa que se puede quemar más combustible en cada ciclo, y más quema de combustible significa más potencia. Un kit de óxido nitroso modesto podría añadir de 50 a 100 caballos de fuerza; configuraciones agresivas en motores de carreras de arrastre pueden añadir 300 o más. Debido a que el efecto es inmediato y controlable, el óxido nitroso permite a los conductores activar potencia extra solo cuando es necesario, a diferencia de un turbo o supercargador que funciona constantemente. El conductor lo activa con un interruptor, generalmente en el acelerador o la columna de dirección.

El problema es el estrés. El pico repentino de combustión golpea los pistones, las bielas y los cojinetes del cigüeñal con una fuerza brutal. El combustible barato, una mala afinación, una relación aire-combustible pobre o la acumulación de carbono pueden causar detonación, lo que destruye el motor desde adentro en segundos. Los kits de óxido nitroso exigen precisión: chorros correctos, un sistema de combustible limpio, presión de combustible adecuada, un sistema de encendido fuerte y bujías bien sincronizadas que puedan soportar el calor. Muchos motores de pequeña cilindrada o de serie simplemente no pueden sobrevivir sin mejoras internas.

Por qué funciona y por qué falla

El óxido nitroso es incoloro, inodoro y no inflamable por sí mismo, por lo que no añade combustible. Solo proporciona oxígeno para la combustión. Sin embargo, debido a que el motor de repente tiene más oxígeno disponible, se puede inyectar más combustible de forma segura, y la combustión resultante libera mucha más energía. La técnica se ha utilizado en carreras desde la década de 1970 y sigue siendo popular en las carreras de arrastre, donde la aceleración en 100 yardas es la única métrica que importa.

Los coches de calle y los guerreros de fin de semana utilizan sistemas más pequeños y suaves, a menudo llamados foggers o kits progresivos, que se activan gradualmente o por etapas para reducir el impacto. Los competidores serios utilizan la inyección directa al puerto, donde el óxido nitroso se rocía en el conducto de cada cilindro individual, lo que proporciona un control y una respuesta más precisos. Los kits secos inyectan solo óxido nitroso y dependen del sistema de combustible ya existente; los kits húmedos añaden una boquilla de combustible separada para igualar el flujo de óxido nitroso. La terminología varía, y la cultura en torno al óxido nitroso está profundamente arraigada en la jerga de las carreras de arrastre, donde apretar el botón o rociarlo significa activar el sistema.