bloque corto

Un bloque corto es las dos terceras partes inferiores de un motor: bloque de cilindros, cigüeñal, bielas y pistones, pero nada por encima de la junta de la culata o por debajo del cárter de aceite. Es el núcleo estructural que convierte la combustión del combustible en movimiento de rotación. Cuando se compra un bloque corto como componente de reemplazo o reconstrucción, se obtiene un motor listo para atornillar que solo necesita la culata, el tren de válvulas, los colectores de admisión y escape, y los accesorios (alternador, bomba de agua, motor de arranque) para funcionar.

El término existe porque la reconstrucción y el reemplazo de motores siguen una jerarquía de montaje. Un bloque largo incluye la culata y el árbol de levas. Un bloque desnudo es solo la fundición sin componentes internos. Un bloque corto se sitúa entre ellos, lo que lo convierte en la unidad práctica para talleres que tienen su propia capacidad de mecanizado o que desean reutilizar los componentes de la culata existentes. Los proveedores OEM y los reconstructores almacenan bloques cortos por familia de motor y año para reducir el inventario y maximizar la compatibilidad entre las variantes de modelo.

La mayoría de los bloques cortos vienen con el cigüeñal equilibrado y los cojinetes principales y de biela dimensionados según las especificaciones. Los anillos de pistón suelen estar preinstalados, aunque algunos proveedores los entregan por separado. Los sujetadores (pernos de culata, tapas de cojinetes principales) pueden o no estar incluidos; siempre confirme antes de la instalación. El mecanizado dentro del bloque, particularmente el bruñido de los orificios de los cilindros y el mandrinado en línea de los muñones principales, debe ser correcto dentro de tolerancias estrictas, típicamente de 0.025 a 0.050 mm (0.001 a 0.002 pulgadas) para la redondez del orificio.

La falta de coincidencia entre el bloque corto y la culata es el modo de falla más común. Diferentes fechas de fundición, centros de orificio revisados o profundidades divergentes de los alojamientos de las válvulas causan desalineación. A esto le siguen la rotura de la junta, las culatas deformadas y las fugas de refrigerante. Antes de la instalación, verifique que los orificios de los pernos de la culata en el bloque coincidan exactamente con el patrón de sujeción de su culata. Si el bloque ha sido rectificado a una medida superior, verifique que la holgura de la cúpula del pistón en el punto muerto superior sea adecuada; una holgura ajustada combinada con la acumulación de carbono provoca detonación y falla del pistón.

Los bloques cortos son más útiles en los sectores de alto rendimiento y camiones ligeros, donde la cilindrada y la fiabilidad del motor superan las especificaciones de serie. Un taller de mecanizado puede rectificar un bloque corto de 0.030 a 0.060 pulgadas para aumentar la cilindrada o reemplazar cilindros desgastados. Esto aumenta el costo y el tiempo de entrega, pero permite una adaptación personalizada a los pistones, culatas e inducción que un conjunto de serie no puede soportar. Para vehículos de flota y automóviles de pasajeros estándar, un cambio de motor completo o un bloque largo remanufacturado suele ser más económico que la mano de obra para ensamblar un bloque corto con piezas desconocidas.