Kriechspur

Eine Kriechspur ist eine zusätzliche Fahrspur auf der Bergseite einer geteilten Fahrbahn, die für langsam fahrende Fahrzeuge in steilen Steigungen vorgesehen ist. Im Gegensatz zu normalen Spuren existiert sie speziell dazu, um schwer beladene Lastzüge, Busse und andere leistungsschwache Fahrzeuge daran zu hindern, schnellere Verkehrsteilnehmer beim Erklimmen langer Steigungen zu blockieren, wo ihre reduzierte Geschwindigkeit zum Engpass wird. Die Spur beginnt normalerweise dort, wo die Steigung merklich ansteigt, üblicherweise ab etwa 4 bis 6 Prozent, und endet, sobald das Gefälle flach genug ist, dass alle Fahrzeuge eine angemessene Geschwindigkeit halten können.

Diese Spuren sind wesentliche Infrastruktur an Bergpässen und langanhaltenden Steigungen, wo ein vollbeladener Lastzug auf 25 oder 30 Kilometer pro Stunde abbremsen kann. Ohne eine dedizierte Kriechspur würde ein Laster in dieser Geschwindigkeit Personenwagen und leichtere Fahrzeuge dahinter zu gefährlichen Überholmanövern zwingen oder Staus verursachen. Indem der Verkehr nach Leistungsfähigkeit statt nach Fahrzeugtyp getrennt wird, ermöglicht die Kriechspur schnelleren Fahrzeugen, ohne Konflikte vorbeizufahren und verbessert sowohl den Durchsatz als auch die Sicherheit.

Kriechspuren haben normalerweise die gleiche Breite wie Standardspuren, etwa 3,7 Meter, und sind mit Beschilderung klar gekennzeichnet, die anzeigt, dass langsame Fahrzeuge diese nutzen müssen. Die Spur kann je nach Rechtsprechung und Beschilderung Pflicht oder freiwillig sein. Einige Kriechspuren haben ein Schild für Lastzug-Steigungsspur zusammen mit einer Gefällewarnung oder einem Steilhang-Symbol. Die Spur mündet wieder in den normalen Verkehr ein, sobald die Steigung bewältigbar ist, üblicherweise dort, wo Fahrzeuge ohne Motorbelastung 60 Kilometer pro Stunde oder mehr halten können.

Die Wirtschaftlichkeit spricht für den Bau auf Strecken mit hohem Lastzugaufkommen und Steigungen von über 1 oder 2 Kilometern. Bei flacheren Steigungen oder kurzen Upgrades ist es schwer zu rechtfertigen, die Kosten für zusätzliche Fahrbahn zu tragen. Sie sind häufig auf Autobahnen, die Bergketten durchqueren, in Annäherungen an Bergpässe und auf Strecken mit erheblichem gewerblichen Frachtverkehr durch hügeliges Gelände anzutreffen. Gut gestaltete Kriechspuren senken Unfallquoten, indem sie den Druck auf Lastzugfahrer beseitigen, ihre Motoren über sichere Betriebstemperaturen zu beschleunigen, und auf nachfolgende Fahrer, riskante Überholmanöver auszuführen.