DEF

Dieselabgasflüssigkeit ist eine klare, farblose Flüssigkeit, bestehend aus 32,5 Prozent Harnstoff in Automobilqualität und 67,5 Prozent deionisiertem Wasser. Sie wird in den Abgasstrom von Dieselmotoren mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR) eingespritzt, um Stickoxide (NOx) in harmlosen Stickstoff und Wasserdampf umzuwandeln. DEF verbrennt nicht, sondern reagiert chemisch mit heißen Abgasen, um Schadstoffe zu neutralisieren, bevor sie aus dem Auspuff austreten.

DEF wurde 2010 in den USA für Schwerlast-Dieselfahrzeuge zur Pflicht und später auch für Pickups und kleinere Nutzfahrzeuge, um die EPA-Tier-2-Bin-5-Abgasnormen einzuhalten. Ein typischer Lastkraftwagen führt 10 bis 15 Gallonen in einem separaten Tank mit sich und verbraucht je nach Motorlast und Betriebsprofil etwa 2 bis 6 Prozent des Kraftstoffvolumens. Leichte Dieselfahrzeuge verbrauchen proportional weniger.

DEF ist korrosiv gegenüber Kupfer, Zink und einigen Aluminiumlegierungen, daher müssen Lagertanks und Leitungen aus Edelstahl, Baustahl oder geeigneten Kunststoffen wie Polyethylen gefertigt sein. Die Flüssigkeit kristallisiert bei Temperaturen unter minus 11 Grad Celsius und muss vor der Verwendung aufgetaut werden; die meisten Fahrzeuge verfügen über Tankheizungen. Verunreinigung durch Schmutz, Metallpartikel oder inkompatible Flüssigkeiten beschädigt den SCR-Katalysator und löst Warnleuchten aus, was teure Reparaturen erforderlich macht.

Qualität ist entscheidend: DEF muss die ISO-22241-Normen für Reinheit und Zusammensetzung erfüllen. Nicht spezifikationsgerechte Flüssigkeit oder gefälschte Produkte sind eine häufige Ursache für Ausfälle des SCR-Systems. Die Haltbarkeit beträgt typischerweise ein Jahr, wenn die Flüssigkeit in verschlossenen Behältern bei moderaten Temperaturen gelagert wird.

Der Begriff DEF ist inzwischen branchenüblich bei allen Herstellern. Die Flüssigkeit wird an Tankstellen, Servicestationen und Autohändlern verkauft, normalerweise in 2,5-Gallonen-Kanistern oder Großmengenspender. Fahrer von Fahrzeugen mit SCR-Systemen müssen den DEF-Füllstand wie Kraftstoff und Öl überwachen, da das System die Motorleistung begrenzt, wenn der Tank leer wird.