Scheibenrad

Ein Scheibenbremsenrad ist ein aus einem Stück gefertigtes oder verschweißtes Stahlrad mit einer massiven Scheibe, die Nabe und Felge verbindet und das ältere Speichen- und Felgensystem ersetzt. Die Scheibe besteht in der Regel aus gestanztem oder gepresstem Stahl und ist leicht gewölbt (gekrümmt), um Steifigkeit zu bieten und Platz für Bremskomponenten zu schaffen. Scheibenbremsenräder wurden ab den 1970er Jahren zum Standard bei den meisten Straßenfahrzeugen, da sie billiger herzustellen sind, weniger Wartung erfordern und Schmutz sowie Wasser besser abweisen als Speichenräder.

Die Scheibe selbst kann flach, konkav (zur Fahrzeugmitte gewölbt) oder konvex (nach außen gewölbt) sein, je nach Einsatzzweck und Belastungsanforderungen des Fahrzeugs. Ein konvexes oder konkaves Profil erhöht die Steifigkeit, ohne das Gewicht zu sehr zu erhöhen. Die Scheibe ist in ihrer Mitte mit der Nabe und an ihrem Außendurchmesser mit dem Felgensitz verschweißt oder integral ausgeführt. Die meisten modernen Scheibenbremsenräder sind einteilige Pressteile; einige Lastkraftwagen und Schwerlastmaschinen verwenden verschweißte Konstruktionen für bessere Haltbarkeit und einfacheren Reifenwechsel.

Ausführungen und Materialien

Stahlscheibenbremsenräder dominieren Fahrzeuge im leichten und mittleren Nutzungsbereich. Leichtmetallscheibenbremsenräder aus Aluminiumlegierungen (Guss oder Schmiedeteile) sind auf Pkw und Lastkraftwagen weit verbreitet, da sie leichter sind und Wärme besser abführen, aber anfälliger für Korrosion und in der Anschaffung teurer sind. Gussaluminiumräder können dekorative Belüftungslöcher oder Speichen in der Scheibenfläche aufweisen; diese sind rein optisch und beeinflussen die Strukturfunktion nicht. Der Durchmesser reicht von 13 Zoll bei Kleinwagen bis 22,5 Zoll oder größer bei schweren Lastkraftwagen.

Die Scheibenfläche muss die Bremsausrüstung aufnehmen: Scheibenbremsen benötigen Platz für Bremssattel und Bremsscheibe, während Trommelbremsen Belüftungslöcher oder offene Schlitze brauchen, um Wärmestau zu vermeiden. Ein für ein Fahrzeug mit Trommelbremsen ausgelegtes Scheibenbremsenrad kann unter Umständen nicht ohne Änderungen sicher an einem Fahrzeug mit Scheibenbremsen verwendet werden. Lochkreis, Mittellochbohrung und Abstand (Entfernung von der Nabe zur Radmittellinie) müssen den Fahrzeugvorgaben entsprechen.

Häufige Ausfallarten sind Radial- oder Seitenausfall durch Stoßschäden, Korrosion am Felgensitz in salzigen Umgebungen und Risse in der Scheibenfläche oder Schweißstelle unter extremer Last oder wiederholten Schlagloch-Impacts. Korrekte Auswuchtung bei der Herstellung ist entscheidend; nicht ausgewuchtete Scheibenbremsenräder verursachen Vibrationen, verstärken den Verschleiß der Aufhängung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Der Name unterscheidet diese Konstruktion von Drahtspeichen- oder Gussspeichenrädern, die vor den 1960er Jahren das Automobildesign bestimmten.