Dousing-Chock
Englisch: dousing-chock
Eines von mehreren Holzstücken, die über die Schürze gelegt und in die Spantverbindungen eingefügt sind.
Dousing-Chock: Holzversteifung in der Bugstruktur eines Schiffes
Ein Dousing-Chock ist ein Stück Holz, das quer über den Vorsteven eines Holzschiffes gelegt wird. Er befindet sich zwischen den Ritterköpfen und ist durch Überlappstoßverbindungen befestigt. Der Vorsteven ist das innere Holz, das parallel zum Steven verläuft und ihn am Bug abstützt; die Ritterköpfe sind schwere Hölzer, die die obere Bugstruktur auf beiden Seiten rahmen. Der Dousing-Chock wirkt als Querversteifung und verteilt die erheblichen Spannungen, die sich dort sammeln, wo der Rumpf stark krümmt und der Steven auf die Seitenbeplankung trifft.
Mehrere Dousing-Chocks wurden nacheinander entlang des Stevens angebracht, jeder fest auf den Vorsteven aufgepasst und dann in die Ritterköpfe überlappt. Die Überlappstoßverbindung sorgte dafür, dass jeder Chock teilweise in das Ritterkopfholz eingebettet oder über die Fläche des Ritterkopfes verbolzt wurde. Dies schuf ein starres Holzgitter, das Hogging-Spannungen aufnehmen konnte, also die Neigung von Bug und Heck, sich im Verhältnis zur Mittenschiffslage zu heben. Diese Versteifung war besonders wichtig bei größeren Holzschiffen, wo der Bug heftigen Stampfbewegungen und Wellenschlag ausgesetzt ist.
Kontext im Holzschiffbau
Der Begriff gehört zum Vokabular des Holzschiffbaus, besonders zur Spezialschreinerei der Bugmontage. Im neunzehnten Jahrhundert, als Eisen- und Verbundrümpfe hölzerne Rahmen ersetzten, wurde der Dousing-Chock überflüssig; Eisen- und Stahlrahmen erfüllten die gleiche Strukturfunktion durch andere Verbindungsarten. Der Name selbst ist archaisch und ist aus der modernen Praxis völlig verschwunden. Er überlebt nur in der Fachliteratur der Schiffsmuseums-Restaurierung und der Marinegeschichte.
Schiffszimmerleute verwendeten Dousing-Chocks nicht willkürlich. Ihre Platzierung und Anzahl wurden durch Größe und beabsichtigte Verwendung des Schiffes bestimmt; größere Hochseeschiffe benötigten umfangreichere Versteifungen als Küstenfahrer. Die Qualität der Anpassung, die verwendete Holzart (typischerweise Eiche wegen ihrer Festigkeit) und die Genauigkeit der Überlappstoßverbindungen beeinflussten direkt, wie gut die Bugstruktur die Biegung und das Schlagen aushalten konnte, dem sie auf dem Meer ausgesetzt war.