EP

Extreme Pressure, kurz EP, bezeichnet eine Klasse von Chemikalien-Additiven, die in Öle und Fette gemischt werden, um Oberflächen unter starker mechanischer Belastung zu schützen. Wenn zwei Metalloberflächen unter hoher Last aneinander gleiten oder rollen, versagen gewöhnliche Grenzflächenschmierstoffe; EP-Additive bilden einen opferbringenden Film, der den Metall-zu-Metall-Kontakt und Verschweißung verhindert. Die Chemie funktioniert durch Reaktion mit der Stahloberfläche bei erhöhten Temperaturen und Drücken und erzeugt eine schützende Grenzschicht, die Stoß und Scherung aufnimmt.

EP-Additive sind notwendig in Getrieben, Differentialen und anderen Anwendungen mit hohem Oberflächendruck, bei denen die Belastungen 500.000 psi an der Zahnflanke oder Lagerlaufbahn übersteigen. Häufige Chemien sind schwefelbasierte Verbindungen, phosphorbasierte Verbindungen und chlorierte Paraffine, jede für verschiedene Basisöle und Temperaturbereiche geeignet. Der Film, den sie bilden, ist dünner und chemisch stärker integriert als eine einfache viskose Schicht, weshalb sie dort funktionieren, wo Standard-Verschleißschutzpakete versagen.

Die Leistung eines EP-Schmierstoffs wird durch Industrietests wie den Timken OK Load Test (ASTM D2509) oder den Four-Ball Extreme Pressure Test (ASTM D2596) gemessen, die die maximale Last messen, die ein Testaufbau vor Graufleckenfraß oder Blockieren aushält. Ein typisches Mineralgetriebeöl mit EP 150-Bewertung trägt eine Last von 315 Kilogramm vor Graufleckenfraß im Four-Ball-Test, während eine EP 220-Formulierung 400 Kilogramm oder mehr erreichen kann.

EP-Additive haben Nachteile. Hoher Schwefelgehalt kann Kupferlegierungen korrodieren, wenn sie nicht gehemmt sind; Phosphor kann Katalysatoren in Kraftfahrzeuganwendungen beschädigen; und einige Formulierungen verursachen Geruch oder Verfärbung während des Gebrauchs. Benutzer müssen den EP-Typ sowohl der Metallzusammensetzung der Ausrüstung als auch ihrem Betriebstemperaturprofil anpassen. Ein Stahl-auf-Bronze-Getriebe benötigt möglicherweise eine sanftere EP-Chemie als ein Stahl-auf-Stahl-Differential.

Die Unterscheidung zwischen EP und Verschleißschutz (AW) ist funktional, nicht chemisch. Ein AW-Schmierstoff verlässt sich auf eine reaktive Schicht, die unter dem Blockierpunkt entsteht; eine EP-Formulierung erzeugt diese Schicht proaktiv unter extremen Bedingungen. Viele Industrieöle enthalten sowohl EP- als auch AW-Additive, um eine breitere Betriebshülle abzudecken, obwohl das Verhältnis zwischen ihnen die Filmzähigkeit und Korrosivität beeinflusst.