Extractors
Englisch: extractors
Ein Satz von Rohren an den Abgasöffnungen eines Automotors, konstruiert um die Motorleistung zu erhöhen, hauptsächlich durch Veränderung der Gasdrücke um mehr Kraftstoff hindurchzuführen.
Krümmer: abgestimmte Rohre, die mehr Leistung aus dem Abgas herausholen
Krümmer sind einzelne Rohre, die an die Abgasöffnungen eines Motorblocks geschweißt oder geschraubt werden. Jedes Rohr sammelt Gas von ein oder zwei Zylindern, anstatt dass alle Zylinder in einen einzigen Krümmer führen. Ein typischer Vierzylinder-Motor hat vier separate Krümmerrohre, jedes etwa 75 bis 90 cm lang, die in ein einzelnes Sammelrohr vor dem Schalldämpfer zusammenlaufen. Sie funktionieren, indem sie die Geschwindigkeit und Druckwellen des Abgases nutzen, um die Zylinder effektiver auszuspülen und Restabgase aus dem Brennraum zu ziehen, während des Überlapps wenn beide Ein- und Auslassventile kurz offen sind.
Der Vorteil kommt von der Pulsabstimmung: Jeder Zylinder zündet an einem anderen Punkt der Kurbelwellendrehung, daher trifft sein Abgaspuls zu einem leicht unterschiedlichen Zeitpunkt am Sammler ein. Wenn richtig abgestimmt, kann die Druckwelle eines Zylinders gerade dann eine Niederdruckzone im Sammler erzeugen, wenn der nächste Zylinder seinen Auslasstakt beginnt, was die Abgase effektiv schneller herauszieht. Dies verbessert das Zylinderausspülen, sodass mehr frische Kraftstoff-Luft-Mischung beim nächsten Ansaugtakt einströmen kann und die Leistung erhöht, ohne Hubraum oder Verdichtungsverhältnis zu ändern.
Dimensionierung und Einbauschwierigkeiten
Der Durchmesser der Krümmerrohre liegt typischerweise zwischen 38 und 57 mm, abhängig von Motorhubraum und angestrebtem Drehzahlbereich. Ein Satz abgestimmt auf Spitzenleistung bei 5000 U/min läuft bei 7000 U/min schlecht und umgekehrt. Auch die Sammlerlänge zählt: zu kurz und die Abstimmung geht verloren, zu lang und der Gegendruck steigt. Die meisten Krümmer bestehen aus Baustahl oder Edelstahl und erfordern Mandrelkrümmungen statt scharfen Dellen, um Turbulenzen zu minimieren. Der Einbau ist schwierig durch Motorraumbeschränkungen; viele Fahrzeuge können Krümmer nicht ohne Eigenentwicklung, Motorlagernmodifikation oder Entfernung benachbarter Komponenten unterbringen.
Krümmer unterscheiden sich von dem Original-Gusseisenabgaskrümmer, der direkt am Zylinderkopf befestigt wird und alle Abgase in einer Kammer zusammenfasst, was zu Druckstörungen zwischen Zylindern führt. Sie unterscheiden sich auch von Headern, eine regionale Namensvariante: In einigen Märkten sind Krümmer und Header synonym; in anderen deuten Header auf längere, aggressivere Rohre hin, optimiert für Hochdrehzahlmotoren. Beide Begriffe beziehen sich auf die gleiche grundlegende Technologie.
Leistungsgewinne durch Krümmer liegen typischerweise bei 8 bis 15 Prozent am Rad bei Saugmotoren, mit Spitzengewinnen in einem engen Drehzahlband. Die Haltbarkeit hängt von Materialwahl und Einbau ab: Baustahlkrümmer können in drei bis fünf Jahren in feuchtem Klima durchrosten, während Edelstahl länger hält, aber teurer ist und schwerer zu schweißen. Thermisches Zykelwechseln kann auch Schweißnähte an den Öffnungsflanchen aufreißen, wenn Material oder Schweißtechnik grenzwertig sind. Krümmer sind am verbreitetsten in Leistungsfahrzeugen, Rallyecars und Custom-Bauten, wo der Leistungsgewinn Kosten und Einbaukomplexität rechtfertigt.