Kraftstoffleitung

Eine Kraftstoffleitung ist ein starres oder flexibles Rohr, das Kraftstoff vom Tank zur Kraftstoffpumpe, zum Kraftstofffilter, zum Druckregler und zu den Einspritzventilen oder zum Vergaser transportiert. In modernen Fahrzeugen arbeitet die Kraftstoffleitung mit Drücken zwischen 40 und 80 psi, je nach Einspritzsystem, und muss diesen Druck zuverlässig über Hunderttausende von Kilometern halten, ohne zu lecken oder zu beschädigen.

Kraftstoffleitungen bestehen typischerweise aus nahtlosem Stahlrohr, Nylon oder verstärktem Gummischlauch, jedes Material mit seinen Vor- und Nachteilen. Stahlrohre sind korrosionsbeständig und halten hohen Drücken stand, sind aber starr und anfällig für Knicke bei scharfen Biegungen. Gummischläuche sind flexibel und dämpfen Vibrationen, bauen aber mit der Zeit ab, besonders durch ethanolhaltigen Kraftstoff, Hitze und UV-Strahlung. Gummischläuche müssen normalerweise alle 10 bis 15 Jahre ausgetauscht werden, auch wenn der Rest des Kraftstoffsystems noch funktioniert.

Typische Ausfallarten und Ausführungen

Ausfälle von Kraftstoffleitungen fallen in zwei Kategorien. Undichtigkeiten entstehen an Verbindungsstellen, wo Schlauchschellen lockern, Gummi reißt oder Dichtungen versagen; Benzingeruch oder sichtbare Tropfen unter dem Fahrzeug sind Warnsignale. Verstopfungen entstehen, wenn Rostpartikel aus dem Tank, Sedimente oder Gummiablagerungen den Durchfluss behindern, die Einspritzventile oder den Vergaser unterversorgen und zu schweren Startschwierigkeiten, Aussetzer oder Abstellen führen. Ältere Fahrzeuge mit Stahlbehältern sind besonders anfällig für Rost; moderne Behälter verwenden Kunststoff oder beschichteten Stahl.

Der Begriff Kraftstoffleitung betont die Förderrichtung, vom Speicher zum Verbrauchsort. Schaltpläne unterscheiden normalerweise zwischen Kraftstoffleitung und Rücklauf, der überschüssigen Kraftstoff oder Kraftstoff, der durch den Regler geleitet wurde, zurück zum Tank führt. In Vergasersystemen ist der Druck der Kraftstoffleitung relativ niedrig, etwa 3 bis 5 psi, und der Vergaser selbst regelt die Durchflussmenge. Bei Saugrohr- und Direkteinspritzung wird der Druck der Kraftstoffleitung präzise geregelt und die Einspritzventile steuern einzelne Impulse, daher sind Leitungsintegrität und Filterreinheit kritischer.

Die regelmäßige Überprüfung umfasst die Kontrolle auf Undichtigkeiten, das Abhören der Kraftstoffpumpe (sollte ein gleichmäßiges Summen sein, wenn die Zündung eingeschaltet ist) und die Beobachtung auf Benzingeruch um Tank und Fahrzeugboden. Der Austausch der Kraftstoffleitung ist bei den meisten Fahrzeugen unkompliziert, erfordert aber Vorsicht, um Kraftstoffverschüttung zu vermeiden, und es ist darauf zu achten, dass neue Verbindungen nach Herstellerangaben richtig gecrimpt oder angezogen werden.