GA

Allgemeine Luftfahrt umfasst jeden Flugbetrieb außerhalb des Linienverkehrs und des Militärsektors. Dazu gehören Privatbesitz, Charterflüge, Luftfahrtarbeiten wie Feldbesprühung oder Rohrleitungsinspektionen, Flugausbildung, Lufttaxi-Dienste und Unternehmenstransporte. Die Kategorie reicht von einem einsitzigen Cessna 172 bis zu einem zweimotorigen Business-Jet und wird nur durch ihren Ausschluss aus der kommerziellen Luftfahrt geeint.

Die Wartungsanforderungen an GA-Luftfahrzeuge unterscheiden sich erheblich von denen an Verkehrsflugzeuge. Ein GA-Kolbenmotor läuft 2.000 Stunden zwischen Überholungen; ein Turbinentriebwerk in einem Airliner läuft 5.000 bis 10.000 Stunden. GA-Mechaniker arbeiten mit einfacheren Systemen, weniger Redundanzen und geringerem behördlichem Regelwerk als ihre Kollegen bei Fluggesellschaften. Viele GA-Eigentümer führen ihre eigene Wartung unter der Kategorie Preventive Maintenance durch, aber Inspektionen, Motorarbeiten und Lufttüchtigkeitsprobleme erfordern zertifizierte Techniker.

Wirtschaft und Regulierung

GA hält sich durch Nutzen und niedriges Volumen. Ein einsitziges Luftfahrzeug kostet zwischen 250.000 und 500.000 Dollar; die Betriebskosten liegen ungefähr bei 100 bis 150 Dollar pro Stunde für Treibstoff und Motorenrücklagen. Diese Wirtschaft erfordert, dass Eigentümer oder Betreiber die Komponentenlebensdauer wo erlaubt maximieren, zwischen Wartungswerkstätten wechseln und den Bestand sorgfältig bewirtschaften. Die FAA-Norm Part 23, kürzlich überarbeitet, regelt die GA-Flugzeugkonstruktion und Lufttüchtigkeit.

Die Unterscheidung zwischen GA und Verkehrskategorie ist für Wartungstechniker wichtig, denn sie bestimmt, welche Hinweisschreiben, Airworthiness Directives und Zulassungsgrundlagen gelten. Ein GA-Kolbenzwilling arbeitet unter anderen Regeln als ein regionaler Turboprop-Flugzeugtransporter mit zahlenden Passagieren. Einige GA-Luftfahrzeuge fallen in besondere Kategorien: Experimental-, Light-Sport- oder reglementierte Luftfahrzeuge, jeweils mit eigenem Wartungsrahmen und Dokumentationsanforderungen.

In der Praxis besetzen GA-Wartungswerkstätten einen anderen wirtschaftlichen und technischen Raum als MRO-Betriebe, die Fluggesellschaften warten. Sie sind auf Eigentümertreue, Wettbewerbspreise und schnelle Bearbeitung angewiesen. Viele sind Ein- oder Zwei-Personen-Betriebe, einige sind mit Fixed-Base Operatoren an kleineren Flughäfen angesiedelt. Technische Ressourcen, Handbücher, Werkzeuge und Schulung kommen von Flugwerk- und Triebwerksherstellern, Branchenorganisationen wie der General Aviation Manufacturers Association und gesammelter Felderfahrung in der Werkstatt.