Spinout

Ein Spinout tritt auf, wenn ein Fahrzeug die Bodenhaftung verliert und um seine Hochachse zu rotieren beginnt, sodass die Fahrzeuglängsachse nicht mehr in die Fahrtrichtung zeigt. Das Fahrzeug rutscht seitwärts während es sich dreht, typischerweise um 90 bis 180 Grad oder mehr. Das unterscheidet sich von einem einfachen Rutsch, bei dem die Räder blockieren, das Auto aber weiterhin grob nach vorne gleitet; bei einem Spinout weicht der Fahrzeugkurs dramatisch vom Geschwindigkeitsvektor ab.

Spinouts treten am häufigsten auf Oberflächen mit geringer Bodenhaftung auf: nasser Asphalt, Eis, Schotter oder abgenutzter Belag. Die typische Abfolge beginnt mit Griffverlust an einem Ende des Fahrzeugs, meist an der Hinterachse bei Hinterradantrieb oder an der Vorderachse bei Frontantrieb. Sobald das Heck einen kritischen Winkel überschreitet, können aerodynamische Kräfte und die Gierträgheit des Fahrzeugs die Rotation schneller verstärken, als der Fahrer sie ausgleichen kann. Auf Autobahnen kann ein Spinout bei hoher Geschwindigkeit ein Auto quer über mehrere Spuren in den Weg des folgenden Verkehrs stellen.

Plötzliche Lenkbewegungen bei hoher Geschwindigkeit, besonders auf Belägen mit geringer Bodenhaftung, sind ein häufiger Auslöser. Starkes Bremsen in der Kurve kann die Innenseite der Reifen entlasten und einen Spinout auslösen. Aquaplaning bei Autobahngeschwindigkeit (typischerweise über 72 km/h auf stehendem Wasser) kann einen Spinout verursachen, weil die Reifenaufstandsfläche auf einer Wasserschicht schwimmt. Fahrzeuge mit Hinterradantrieb sind bei kräftiger Beschleunigung auf rutschigen Oberflächen anfälliger für Spinouts. Allradantrieb und Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) reduzieren das Spinout-Risiko durch Regelung der Motorleistung und gezieltes Bremsen einzelner Räder, um die Gierstabilität zu erhalten.

Der Begriff spiegelt die Fahrzeugbewegung wider: Es dreht sich der Kontrolle des Fahrers und seiner normalen Spur weg. Im Rennsport bedeutet ein Spinout Positionsverlust und Risiko für Aufprall auf Leitplanken oder andere Fahrzeuge. In der Unfallrekonstruktion zeigen sich Spinouts durch Kurvenbremsspuren, Lackabriebmuster, die die Rotation anzeigen, und die Endposition des Fahrzeugs, die oft dem Aufprallvektor widerspricht.

Moderne Fahrzeuge mit ESC können den Beginn eines Spinouts durch Gierwinkelsensoren und Trägheitsmesseinheiten erkennen und dann automatisch korrigierendes Bremsen und Leistungsmanagement anwenden, bevor der Fahrer überhaupt einen Kontrollverlust spürt. Ohne solche Systeme hängt die Spinout-Kontrolle von der Fahrergeschicklichkeit ab: typischerweise Lenken in die Rutschrichtung, Vermeidung harten Bremsens und Abwarten, bis die Bodenhaftung zurückkehrt, anstatt gegen die Rotation anzukämpfen.