Stab

Am Flugzeug ist das Stab entweder das Höhen- oder das Seitenleitwerk, die feststehenden Tragflächenflächen an der Maschine, die das Flugzeug davor bewahren, unkontrolliert zu nicken, zu rollen oder zu gieren. Das Höhenleitwerk (oder Höhenruderflüche) wirkt Nickbewegungen entgegen; das Seitenleitwerk (oder Flossenfläche) wirkt Gierbewegungen entgegen. Zusammen mit ihren beweglichen Steuerflächen, Höhenrudern und Seitenrudern, bilden sie das Leitwerk und sind entscheidend für Flugstabilität und Steuerkraft.

Der Begriff 'Stab' ist eine Werkstattabkürzung, die von Wartungstechnikern synonym für beide Leitwerksarten verwendet wird, ohne formale Unterscheidung. Man hört ihn ständig in Wartungsprotokollen, Arbeitsunterlagen und Funkverkehr. Da das Höhen- und Seitenleitwerk unterschiedliche Funktionen erfüllen und oft separat gewartet werden, brauchen Techniker eine schnelle Möglichkeit, sie je nach Zusammenhang zu unterscheiden: eine 'Höhenleitwerk-Richtlinie' oder 'Seitenleitwerk-Inspektion'. Der Name ist einfach eine Abkürzung, die sich durch wiederholte Verwendung ergeben hat.

Leitwerke bestehen typischerweise aus Aluminiumlegierungen, sind an der hinteren Rumpfschale geschraubt oder geschweißt und unterliegen Ermüdungsrissen, Korrosion und Beschädigungen durch Anprall. Beschädigungen hier sind ernst zu nehmen, da ein beeinträchtigtes Leitwerk die Steuerkraft und den Trimmbereich reduziert. Wartungsprüfungen umfassen Sichtprüfung auf Risse, besonders an Anschlußstellen; Prüfung der Abmessungen; und Kontrolle der Bewegungsfreiheit der Steuerflächen. Viele Flugzeuge haben sich wegen Ermüdung Leitwerk-Lebensdauer- oder Überholprogrammen unterzogen.

Das Höhenleitwerk ist oft in Nickbewegung einstellbar (Trimmklappe oder bewegliche Höhenruderflüche) zur Bewältigung von Flugzeugschwerpunkt- und Geschwindigkeitsschwankungen während des Flugs. Das Seitenleitwerk trägt das Seitenruder. Beide arbeiten aerodynamisch effizient, wenn sie sauber und ausgerichtet sind; Eisanlagerung, Dellen oder falsch eingestellte Steuerlinkagen verschlechtern die Leistung. Bei einigen Flugzeugen ist die gesamte Höhenruderflüche beweglich (ein bewegliches Höhenleitwerk oder Stabilisator), das die Nicksteuerkraft erhöht, aber die Wartung komplizierter macht.

Die Bewertung von Leitwerk-Beschädigungen erfordert das Verständnis von Konstruktionsgrenzen, die je nach Flugzeugtyp und Zulassungsstandard unterschiedlich sind. Kleine Risse können mit Dichtstoff oder Flicken repariert werden; andere können das Flugzeug bis zum Austausch stillegen. Techniker müssen das Flugzeugwartungshandbuch und relevante Service-Bulletins zu Rate ziehen, da Reparaturbefugnisse und Verfahren typspezifisch und behördlich geregelt sind.