Geschwindigkeitsmesser

Der Fahrtmesser misst die Geschwindigkeit, mit der ein Flugzeug durch die umgebende Luftmasse fliegt, nicht über dem Boden. Er funktioniert, indem er den Unterschied zwischen dem statischen Luftdruck (dem Umgebungsluffdruck) und dem Staudruck (dem Druck, der entsteht, wenn das Flugzeug durch die Luft drückt) erfasst. Dieser Druckunterschied wird über zwei separate Rohrleitungen zum Instrument geführt: das Staurohr (das Stauluft aufnimmt) und eine statische Öffnung (die ruhende Luft misst). So erhält das Instrument die Rohdaten, die es braucht, um die Fahrtgeschwindigkeit in Knoten zu berechnen und anzuzeigen.

Die meisten Fahrtmesser in der Sportfliegerei sind analoge Manometer mit einer Nadel, die über einen farbigen Bogen streicht. Das Zifferblatt hat mehrere Geschwindigkeitsbereiche: einen weißen Bogen (Bereich für Klappeneinsatz), einen grünen Bogen (normaler Betriebsbereich), einen gelben Bogen (Vorsichtsbereich, in dem das Flugzeug fliegen kann, aber Turbulenzen vermieden werden sollten) und eine rote Linie für die Maximalgeschwindigkeit. Bei einigen Flugzeugen siehst du auch eine blaue Linie, die die beste Steiggeschwindigkeit anzeigt. Die Nadel reagiert innerhalb von Millisekunden auf Änderungen des Luftdrucks, obwohl das Instrument selbst mechanisch ist und bei plötzlichen Manövern träge sein kann.

Verstopfungen sind der Hauptausfallgrund des Fahrtmessers. Wenn das Staurohr vereist oder durch Verschmutzung oder Insekten verstopft wird, zeigt das Instrument falsche und unzuverlässige Werte. Eine verschlossene statische Öffnung verursacht ähnliche Probleme. Piloten werden trainiert, unzuverlässige Fahrtmesser-Anzeigen zu erkennen, indem sie gegen andere Instrumente (Vertikalgeschwindigkeitsmesser, Lagekreisel, Motorparameter) gegenchecken und nach Gefühl fliegen. Die Nadel kann auch steckenbleiben oder träge werden, weil es zu Reibung im Inneren oder beschädigten Gestängen kommt.

Varianten und Kalibrierung

Glascockpits zeigen die Fahrtgeschwindigkeit digital an und stellen oft sowohl die angezeigte Fahrtgeschwindigkeit (was das Manometer anzeigt) als auch die wahre Fahrtgeschwindigkeit dar (wie schnell das Flugzeug tatsächlich durch die Luft fliegt, korrigiert um Höhe und Temperatur). Einige Flugzeuge haben beheizte Staurohre, um Vereisungen zu verhindern; andere verlassen sich auf alternative statische Quellen, die manuell gewählt werden können, wenn die Hauptöffnung ausfällt. Fahrtmesser müssen kalibriert und zertifiziert werden; bei der Wartung werden sie oft mit einem Staudruckprüfgerät überprüft, um sicherzustellen, dass die Genauigkeit innerhalb der zulässigen Toleranzen liegt.

Die Begriffe Fahrtgeschwindigkeit und Grundgeschwindigkeit werden oft verwechselt. Die Fahrtgeschwindigkeit ist für die Aerodynamik und den Flugbereich wichtig; die Grundgeschwindigkeit (gemessen durch GPS oder Trägheitssysteme) zeigt dir, wie schnell du tatsächlich über dem Boden vorankommst. Ein Gegenwind senkt die Grundgeschwindigkeit, während die Fahrtgeschwindigkeit gleich bleibt. Dieser Unterschied ist bei der Berechnung von Start und Landung wichtig, denn die Fahrtgeschwindigkeit entscheidet darüber, wann die Flügel genug Auftrieb erzeugen, um zu fliegen, unabhängig vom Wind.