Anlasser

Ein Anlasser ist ein Elektromotor, der auf oder neben dem Motorblock montiert ist und mit dem Schwungrad (oder bei Automatikgetrieben mit der Flexplatte) eingreift, um den Motor in Bewegung zu setzen. Seine einzige Aufgabe ist es, die Kurbelwelle schnell genug zu drehen, normalerweise 200 bis 300 Umdrehungen pro Minute, damit der Motor Kraftstoff und Luft ansaugt, sie komprimiert und zündet. Sobald der Motor läuft und aus eigener Kraft arbeitet, kuppelt sich der Anlasser aus und hat keine weitere Funktion, bis der nächste Zündvorgang beginnt.

Moderne Anlasser sind Gleichstrommotoren (DC-Motoren), die bei 12 Volt 150 bis 250 Ampere aus der Batterie ziehen (24 Volt bei schweren Lastwagen und Dieselmotoren). Der Motor treibt ein Ritzel an, das in die Zähne am Schwungradkranz eingreift. Ein Schütz wird durch den Zündschalter aktiviert und kuppelt gleichzeitig das Ritzel ein und schließt die Hauptkontakte zum Motor. Das Ritzel muss sich sofort nach dem Anspringen des Motors auskuppeln; wenn das nicht passiert, wird das drehende Schwungrad das Ritzel rückwärts treiben und den Anlasser in Sekunden zerstören.

Ausfälle von Anlassern fallen in zwei Kategorien: mechanisch und elektrisch. Das Ritzel kann auf der Welle stecken bleiben, oder die Freilaufkupplung, die das Rückwärtslaufen verhindert, kann verschleißen und dem Motor erlauben, vom Motor rückwärts angetrieben zu werden. Elektrische Ausfälle sind verbrannte Schützkontakte, defekte Feldspulen oder tote Stellen auf dem Kommutator, wo die Kohlebürsten keinen Kontakt mehr haben. Eine schwache Batterie liefert nicht genug Strom, um den Motor schnell genug zu drehen, um den Motor zu starten; der Anlasser klickt wiederholt, dreht aber nicht durch.

Anlassermotoren bei Personenwagen wiegen 2 bis 4 Kilogramm; schwere Dieselmotoren verwenden Einheiten bis 8 Kilogramm. Anlasser mit Reduktionsgetriebe nutzen ein internes Getriebe, um die Motorgeschwindigkeit zu reduzieren und das Drehmoment zu erhöhen, sodass ein kleinerer, leichterer Motor die gleiche Startarbeit leisten kann. Anlasser mit Dauermagneten ersetzen Feldspulen durch Permanentmagnete aus seltenen Erden, reduzieren das Gewicht um 30 bis 40 Prozent und verbessern die Effizienz, allerdings bei höheren Materialkosten.

Hybrid- und Elektrofahrzeuge nutzen Anlassermotoren wenig oder gar nicht; ihre Motoren (falls vorhanden) können durch den Hauptantriebsmotor oder integrierte Starter-Generator-Systeme neu gestartet werden. Der Begriff "Anlasser" ist seit Anfang des 20. Jahrhunderts in der Automobilbranche konsistent geblieben, als er die Handkurbel-Methode ablöste. Schwere Lastwagen und Baumaschinen unterscheiden zwischen Leicht-Anlassern und schweren Industrie-Anlassern, die für wiederholtes Starten unter hoher Last in kalten Bedingungen ausgelegt sind.