Lenksäule
Englisch: steering column
Eine Säule, die von der Instrumententafel ausgeht und am Lenkrad endet.
Lenksäule: das mechanische Rückgrat zwischen Lenkrad und Armaturenbrett
Die Lenksäule ist ein starres oder halbstarres Rohr, das die Drehkraft vom Lenkrad zur Lenkgetriebe übertragen und diese die Vorderräder bewegt. Sie verläuft senkrecht oder schräg vom Lenkrad durch das Armaturenbrett und die Trennwand und ist am Fahrzeugrahmen verankert. In modernen Autos hat diese Säule je nach Radstand und Innenraumgestaltung typischerweise eine Länge zwischen 600 und 900 Millimetern.
Die Säule beherbergt mehrere kritische Komponenten über die einfache Welle hinaus. Eine obere Zwischenwelle verbindet das Lenkrad mit einer unteren Welle, die durch die Trennwand führt. Viele Säulen haben ein Kreuzgelenk oder flexible Kupplung, um die Winkeländerung zwischen der Lenkradebene und dem Getriebeeintritt auszugleichen. Kipp- und Teleskopierungsmechanismen ermöglichen die Verstellung der Radposition zum Fahrkomfort und zur Sicherheit, gesteuert durch einen Hebel oder Stiel an der Säule selbst.
Kollaps und Sicherheitsdesign
Moderne Lenksäulen sind so konstruiert, dass sie bei frontalem Aufprall zusammenbrechen oder zusammengedrückt werden, um Brust- und Bauchverletzungen des Fahrers zu reduzieren. Die Säule hat typischerweise eine Reihe von Sollbruchstellen oder harmonikaartig angeordnete Knautschzonen, die bei einer vorgegebenen Last zusammenbrechen, üblicherweise zwischen 1000 und 2000 Newton. Diese Sicherheitsvorrichtung wurde ab den 1970er- und 1980er-Jahren in vielen Märkten aufgrund von Crashtests zur Pflicht.
Die Säule dient auch als Gehäuse für Lenkradschalter und elektrische Verbindungen. Leitungen für Hupe, Blinker, Scheinwerferlicht, Scheibenwischer und Tempomatfunktion verlaufen typischerweise durch oder neben der Säule und sind mit Schleifringen oder Spiralsteckverbindungen verbunden, die dem Lenkrad kontinuierliche Drehung ohne Kabelverwicklung erlauben. Airbag-Zünder und Clockspring-Baugruppen befinden sich im zentralen Naben-Bereich.
Verschleiß entwickelt sich typischerweise in Kreuzgelenken und Lagern der Zwischenwelle, was zu Lenkspielen oder Klopfgeräuschen beim Abbiegen führt. Kippvorrichtungen können steif werden oder das Einrasten nicht halten, und die Säulenverkleidung kann bei einem Seitenaufprall rissig werden. Der Austausch ist eine arbeitsintensive Reparatur, die den Ausbau der Armaturenbretter-Verkleidung, der Airbagsysteme und oft der gesamten Lenkradeinheit erfordert.