Nettomasse

Suttle ist das Nettogewicht der Ladung nach Abzug des Gewichts des unmittelbaren Behälters oder der Verpackung, aber vor weiteren Abzügen für Verschleiß oder Schadensersatzfreibeträge. In einer Werft oder im Schifffahrtskontext ist dieser Begriff wichtig, wenn Waren in Fässern, Kisten, Boxen oder anderen Gefäßen ankommen, die separat gewogen und vom Bruttogewicht abgezogen werden müssen, um zu ermitteln, was Sie tatsächlich erhalten haben.

Die Berechnung läuft folgendermaßen: Bruttogewicht minus Tara (der Behälter selbst) ergibt Suttle. Suttle wird dann zum Ausgangspunkt für weitere Freibeträge. Ist Tret zulässig, wird dieser Abzug vom Suttle-Gewicht vorgenommen, nicht vom Bruttogewicht. Diese Staffelung der Begriffe spiegelt die alte kaufmännische Praxis wider, in mehreren Stadien zu wiegen, um Verluste zu erfassen und ehrliche Geschäfte in langen Lieferketten zu überprüfen.

Praktische Anwendung beim Wareneingang und der Rechnungsstellung

Wenn eine Werft Schüttgüter, Öl, Mineralien oder Vorräte in Fässern, Behältern oder anderen Trägern erhält, werden die Empfangswaagen zunächst das Bruttogewicht erfasst. Die Tara des leeren Behälters wird entweder separat gewogen oder aus Unterlagen ermittelt, falls der Behälter eine Standardgröße oder Seriennummer hat. Der Abzug der Tara vom Bruttogewicht ergibt das Suttle, das die Grundlage der Rechnung und des Bestandsdatensatzes bildet. Wenn der Vertrag einen Tret-Freibetrag für natürliche Schwund oder Verschüttung vorsieht, wird dieser Prozentsatz auf das Suttle-Gewicht angewendet, nicht auf das Bruttogewicht.

Die Unterscheidung ist bei der Streitbeilegung wichtig. Ein Lieferant und Käufer können sich einigen, dass bei bestimmten Waren ein Tret-Freibetrag von 2 Prozent zulässig ist. Der Käufer muss wissen, ob dieser Freibetrag auf Suttle oder Bruttogewicht angewendet wird; angewendet auf Suttle ergibt sich ein kleinerer Abzug, und umgekehrt. Schifffahrtsverträge geben Tret auf Suttle oft ausdrücklich an, um Unklarheiten zu vermeiden.

Suttle ist im modernen Containerverkehr und in automatisierten Lagern weitgehend verschwunden, wo Gewichtsdaten digital erfasst und die Tara beim ersten Wiegevorgang erfasst werden. Es bleibt jedoch aktiv im Stückgutverkehr, beim Wareneingang in Werften und in jedem Handel mit wiederverwendbaren Fässern, Paletten oder speziellen Trägern, bei denen der Behälter selbst als separater Vorgang gewogen wird und die Freibeträge separat verhandelt werden.