TCAS
Luftverkehrsmelde- und Kollisionsvermeidungssystem, eine Anlage zur Warnung von Piloten vor drohenden Flugkollisionen und zur Angabe erforderlicher Ausweichmaßnahmen
TCAS: das Radar, das Flugzeuge vor Kollisionen bewahrt
TCAS ist ein bordeigenes System, das Radar- und Transpondersignale nutzt, um andere Flugzeuge in der Nähe zu erfassen und Piloten vor Kollisionsrisiken zu warnen. Es arbeitet unabhängig von der Flugsicherung und bietet den Besatzungen eine Sicherheitsebene als letztes Mittel, wenn die Separation ausfällt. Das System befragt Mode-C- und Mode-S-Transponder in umgebenden Flugzeugen ab, berechnet ihre Entfernung, Peilung und Höhe und entscheidet dann, ob eine Warnung ausgegeben werden soll.
Es gibt zwei Warnebenen. Ein Traffic Advisory (TA) warnt die Besatzung vor einer möglichen Bedrohung, ohne eine bestimmte Maßnahme vorzuschreiben; es wird typischerweise ausgegeben, wenn ein anderes Flugzeug innerhalb von 1.200 Fuß vertikal oder wenige Seemeilen horizontal herankommt. Ein Resolution Advisory (RA) geht weiter und befiehlt bestimmte vertikale Flugmanöver, Steig- oder Sinkflug mit einer bestimmten Rate, um die Separation zu vergrößern. Das System erstellt diese Anweisungen durch Modellierung der Annäherungsgeschwindigkeiten und vorhergesagten Flugbahnen; es weist Piloten nicht an, zu wenden oder den Kurs zu ändern.
Zwei Generationen, grundlegend verschieden
TCAS I, die einfachere Version, gibt nur Traffic Advisories aus und ist typischerweise in kleineren Verkehrsflugzeugen und Allgemeiner Luftfahrt eingebaut. TCAS II, das vollständige System, liefert Resolution Advisories und ist auf großen Transportflugzeugen vorgeschrieben. Die Versionen von TCAS II haben sich weiterentwickelt: Version 7 verbesserte die Logik, um unerwünschte RAs zu reduzieren und mit anderen in der Nähe befindlichen TCAS-ausgerüsteten Flugzeugen durch koordinierte vertikale Manöver zu kommunizieren, was die Fehlalarmraten im Vergleich zu früheren Versionen erheblich senkte.
Die Wirksamkeit des Systems hängt von der Transponderverfügbarkeit ab. Flugzeuge ohne funktionierenden Mode-C- oder Mode-S-Transponder sind für TCAS unsichtbar. Dies schafft eine Blindstelle, die auch Methoden der Primärradarseparation beeinträchtigt; der Grund, warum moderne NextGen- und CPDLC-Systeme GPS-gestützte Positionsmeldungen integrieren, ist die Überwindung dieser Lücke und die Verbesserung des Situationsbewusstseins, wenn die Radarabdeckung lückenhaft oder nicht vorhanden ist.
Wartungstechniker müssen überprüfen, dass die TCAS-Antenne, typischerweise ein Messer- oder ebenes Element, das am Rumpf montiert ist, freie Sichtlinie und korrekte elektrische Kontinuität hat. Das Avionik-Gerät selbst führt kontinuierlich Eigentests durch und zeigt Fehler auf dem Flugdeck an. Ein fehlerhaftes TCAS sperrt ein großes Flugzeug nach geltenden Bestimmungen nicht, aber Betreiber müssen der Flugsicherung mitteilen, dass das System nicht verfügbar ist, um Controllern die Anwendung weiterer Mindestseparationsnormen für diesen Flug zu ermöglichen.