ACAS

ACAS ist ein bordgestütztes Flugzeugsystem, das andere Flugzeuge in der Nähe erkennt und Piloten vor Kollisionsrisiken warnt, unabhängig von der Bodenverkehrskontrolle. Es funktioniert durch das Senden von Abfragepulsen und dem Empfangen von Antworten aus den Transpondern umgebender Flugzeuge. Das System verarbeitet Entfernung, Peilung und Höhendaten, um zu berechnen, ob eine gefährliche Begegnung entsteht. Im Gegensatz zur Flugsicherung, die vom Boden aus mit inhärenten Verzögerungen und Abdeckungslücken arbeitet, gibt ACAS der Besatzung unmittelbare, direkte Informationen über Eindringlinge im Luftraum.

Das System existiert in zwei Betriebsmodi. ACAS I, die einfachere Variante, erzeugt Verkehrshinweise (TAs), die die Besatzung auf die Anwesenheit benachbarter Flugzeuge aufmerksam machen. ACAS II (oder ACAS X in neueren Implementierungen) geht weiter, indem es Ausweichhinweise (RAs) ausgibt, die spezifische Ausweichmanöver anordnen, normalerweise Steig- oder Sinkflugkommandos, um die vertikale Trennung zu erhöhen. Wenn ein RA ausgelöst wird, sind Besatzungen darauf trainiert, die angezeigten Anweisungen sofort zu befolgen, auch wenn dies den Anweisungen der Flugsicherung widerspricht, da das System die Kollisionsvermeidungsgeometrie in Echtzeit berechnet hat.

Wie es ausfällt und warum das wichtig ist

ACAS hängt vollständig vom Empfang gültiger Mode-C-Höhenantworten von Transpondern benachbarter Flugzeuge ab. Ein Transponderfehler, falsche Kodierung oder ein Flugzeug, das ohne funktionierenden Mode C fliegt, bleibt für das System unsichtbar. Wenn der Transponder eines eindringenden Flugzeugs ausgeschaltet oder defekt ist, kann ACAS es nicht erkennen. Das System hat auch Mindestentfernungs- und Höhentrennungsschwellenwerte, unter denen es keine Warnungen geben kann. Dies schafft blinde Zonen in Bodennähe oder während Start und Landung.

Unnötige RAs und falsche Hinweise treten auf, wenn das System ein anderes Flugzeug auf kollidierendem Kurs vorübergehend erkennt, die Verfolgung dann verliert oder neu berechnet und feststellt, dass das Risiko vorbei ist. Wiederholte Fehlalarme untergraben das Vertrauen der Besatzung. Unbeabsichtigte RAs können auch aus Softwareanomalien resultieren, obwohl moderne Implementierungen umfangreiche Tests und Redundanz einschließen. Da ein Ausweichmanöver im Reiseflug zusätzlichen Treibstoff verbrauchen und das Flugprofil stören kann, hat selbst eine niedrige Quote falscher Positive Betriebsfolgen.

ACAS ist in kommerziellem Luftraum weltweit vorgeschrieben, mit strikten Mitnahmeregelungen nach Flugzeuggewicht und Typ. Es ist das Sicherheitsnetz, unterhalb dessen sich das Mittelluftkollisionsrisiko in überwachtem Luftraum dem Nullpunkt nähert. Aber es bleibt nur eine Schutzebene neben Bodenradar, verfahrensmäßiger Trennung und Lagebildbewusstsein der Besatzung. Die Effektivität des Systems hängt von der Einhaltung und Wartung des Transpondersystems in allen Flugzeugen im gleichen Luftraum ab.