nicht möglich

In der Luftfahrtwartung ist nicht möglich eine formale Erklärung eines Piloten oder Wartungstechnikers, dass eine angeforderte Maßnahme nicht innerhalb betrieblicher oder sicherheitstechnischer Grenzen abgeschlossen werden kann. Es ist keine Verhandlung, sondern eine Sachaussage, die über Funk, schriftlich oder persönlich übermittelt wird und das Weiterverfolgen der Anfrage stoppt. Das Wort löst sofort Protokoll aus: Der Anforderer muss die Einschränkung akzeptieren und entweder eine Alternative finden oder die Verzögerung beziehungsweise Streichung der Mission akzeptieren.

Ein Pilot könnte auf eine Startfreigabe, die einen Steigflug zu einer Höhe verlangt, die das Flugzeug aufgrund von Gewicht, Wetter oder Motorleistung nicht sicher erreichen kann, mit nicht möglich antworten. Ein Wartungstechniker könnte erklären, dass es nicht möglich ist, wenn er aufgefordert wird, einen Komponentenaustausch ohne erforderliches Spezialwerkzeug, Prüfausrüstung oder technische Dokumentation freizugeben. In beiden Fällen schützt die Erklärung das Flugzeug, die Besatzung und das Bodenpersonal vor unsicheren Kompromissen. Die Regel ist absolut: Sobald nicht möglich erklärt wird, ist die ursprüngliche Anfrage hinfällig, es sei denn, die Ursprungsbehörde überarbeitet sie explizit.

Luftfahrtvorschriften und Sicherheitskultur verlangen klare, unmissverständliche Sprache in hochriskanter Kommunikation. Nicht möglich ist anderen schwächeren Formulierungen wie schwierig oder wir versuchen es vorzuziehen, weil es Mehrdeutigkeiten ausschließt. Ein Wartungsleiter, der sagt dieses Flugzeug kann nicht freigegeben werden, lässt keinen Spielraum für einen Dispatcher, die Aussage als Widerwille statt als Unmöglichkeit umzudeuten. Das Wort hat rechtliche und sicherheitstechnische Relevanz: Die Dokumentation eines nicht möglich Funkspruchs wird Teil der Unterlagen und kann bei Unfallermittlung oder behördlicher Prüfung herangezogen werden.

Der Begriff spiegelt auch die Hierarchie der Luftfahrtsicherheitskultur wider. Ein junger Mechaniker kann einem Senior-Techniker oder Vorgesetzten erklären, dass etwas nicht möglich ist, ohne dass der Rang die Gültigkeit der Aussage beeinflusst. Die Einschränkung ist maßgebend, nicht der Rang der Person, die sie anführt. Dies flacht die normale Organisationsstruktur ab, wenn Sicherheit oder Lufttüchtigkeit auf dem Spiel stehen. Ähnlich kann ein Pilot der Flugsicherung erklären, dass etwas nicht möglich ist, und die Flugsicherung muss das akzeptieren, auch wenn es den Verkehrsfluss behindert.

Häufige Gründe für nicht möglich in der Wartung sind: Fehlen erforderlichen Spezialwerkzeugs, fehlende aktuelle technische Dokumentation oder Service Bulletins, Nicht-Verfügbarkeit eines erforderlichen Beobachters oder Inspektors, ungelöste Fehler, die während einer Prüfung entdeckt wurden, und Ablauf der Arbeitsgenehmigung (Ruhezeiten der Besatzung, Schichtende oder Schichtwechsel). Im Betrieb beruht nicht möglich typischerweise auf Flugzeugleistungsgrenzen, Wettermindestbedingungen, Besatzungsmüdigkeit oder fehlenden Ausrüstungszertifizierungen.