Aufnahme

Im Luftfahrtbetrieb und in der Wartung bedeutet Uplift, Material auf ein Luftfahrzeug zu laden, sei es Fracht, Passagiere, Post oder Kraftstoff. Der Begriff wird am strengsten im Kontext der Betankung verwendet: ein Aircraft Uplift ist die Kraftstoffmenge, die bei einem Betankungsvorgang in die Tanks gelangt. Eine Boeing 737-800 könnte beispielsweise bei einem Zwischenstopp 26.000 Kilogramm Jet A-1 aufnehmen. Das Wort erscheint auch in Fracht- und Passagier-Kontexten, doch bei der Betankung trägt der Begriff das größte technische Gewicht.

Die Uplift-Mengen werden von der Flugcrew und dem Bodenverkehr auf Basis des Flugplans berechnet: Abflugort, Zielflughafen, erwartete Windverhältnisse, Ausweichflugplätze, Reservekraftstoffmargen und Gesamtgewicht. Ein schwereres Luftfahrzeug oder eine längere Strecke erfordern einen größeren Uplift. Wenn der Flugverkehrszentraldienst 15.000 Kilogramm Kraftstoff vorsieht, das Bodenverkehrspersonal aber nur 12.000 Kilogramm aufnimmt, wird das Luftfahrzeug reichweitenbegrenzt und der Flug muss umgeleitet werden oder kann nicht rechtmäßig starten. Umgekehrt verschwendet ein zu hoher Uplift Kraftstoffgewicht und erhöht die Betriebskosten ohne Nutzen.

Varianten und Messung

Uplift wird in Kilogramm oder Pfund gemessen, je nach Dokumentationsstandard des Betreibers. Einige Fluggesellschaften und Militärs arbeiten mit volumetrischen Einheiten, Litern oder Gallonen, aber Gewicht ist der behördliche Standard, weil die Kraftstoffdichte je nach Temperatur und Charge leicht variiert. Moderne Luftfahrzeuge nutzen automatisierte Betankungswagen, die die angeforderte Menge präzise dosieren und automatisch bei der Zielgewichtsmenge oder wenn der Tank voll ist stoppen. Manuelle Betankung, noch immer bei kleineren Luftfahrzeugen üblich, erfordert, dass der Betankungshelfer die Tank-Füllstandsanzeigen überwacht und den Durchfluss unterbricht, wenn der Tank voll ist oder die erforderliche Uplift-Menge erreicht ist.

Probleme entstehen, wenn der Uplift falsch berechnet oder gemessen wird. Unterversorgung mit Kraftstoff führt zu Reichweitenproblemen oder zwingt zu Notlandungen. Überversorgung beschädigt Tankdichtungen, verursacht Verschüttungen und erhöht das Gewicht mit Widerstand. Verunreinigter Kraftstoff, Wasseraufnahme oder falscher Kraftstofftyp beim Uplift können Motoren oder Kraftstoffsysteme beschädigen. Das Bodenverkehrspersonal muss vor jedem Uplift die richtige Kraftstoffsorte überprüfen (Jet A-1, Jet A, Avgas 100LL), da das Mischen von Typen oder das Laden von kerosingestütztem Kraftstoff in Kolbenmotoren zu katastrophalen Ausfällen führt.

Der Begriff Uplift stammt aus der britischen Luftfahrtenglish und bleibt der Standard im internationalen Betrieb, in Wartungshandbüchern und behördlichen Texten. Nordamerikanische Betreiber nutzen manchmal das Synonym "Fuel Load", doch Uplift erscheint in technischer Dokumentation weltweit und ist der bevorzugte Begriff in den meisten Wartungspublikationen und Crew-Briefing-Materialien.