Fishmouth: Ein Mangel mit sprechender Form

Für die meisten ist ein Fishmouth einfach die Öffnung, durch die ein Fisch Wasser aufnimmt. Der Begriff ist visuell und wörtlich gemeint: Er beschreibt die Form des Mauls, und genau so ist das Wort in das Bauvokabular eingegangen.

Im Dach- und Abdichtungsbereich ist ein Fishmouth eine halbzylindrische oder halbkonische Hohlstelle, die dort entsteht, wo zwei Bahnen von Dachfolie, Blech oder Fassadenmaterial überlappt und verbunden sind. Sie tritt auf, wenn eine Lage während der Verarbeitung knitert, aufwölbt oder seitwärts verrutscht und die überlappende Kante nicht abgedichtet und über dem Untergrund aufgehoben bleibt. Die entstehende Öffnung erinnert an ein Fischmaul, daher der Name. Im Gegensatz zu einer echten Naht, die die Lagen miteinander verbindet, entsteht bei einem Fishmouth ein Spalt, der Wasser, Luft und Verschmutzungen direkt in die darunter liegende Schicht lassen kann.

Fishmouths entstehen am häufigsten bei Kunststoffdachabdichtungen (TPO, EPDM, PVC), bei Blechfassaden und bei Bitumen-Kies-Dächern. Sie treten auf, wenn eine Bahn vor dem Verkleben, Verschweißen, Kleben oder Nageln nicht flach und korrekt ausgerichtet wird. Spannungen, Falten und Versatz während des Verlegens sind die Ursachen. Ein vorhandener Fishmouth kann nicht durch das Klebstoff- oder Schweißbad abgedichtet werden, das die überlappenden Bahnen verbindet, denn die Hohlstelle liegt außerhalb der Klebefuge.

Die Metapher ist so aussagekräftig, dass Verwechslungen kaum möglich sind. Das offene Maul eines Fisches ist eine Höhlung; der Bauschadstoff ist ebenfalls eine Höhlung mit derselben Form. Der Begriff stammt vermutlich aus dem Blechdachbau, wo die Form am leichtesten zu erkennen war, und wurde später auf Kunststoff- und Synthetikdächer übertragen, als diese zum Standard wurden. Kein anderes Handwerk verwendet den Begriff in einer wesentlich anderen Bedeutung.

Die Erkennung erfordert Sichtprüfung und manchmal Abtasten: Der Fishmouth kann als Spalt oder Hohlraum gefühlt werden, wo die Naht durchgehend sein sollte. Die Reparatur besteht in der Regel darin, den schadhaften Bereich herauszuschneiden, die Bahnen ohne Falten neu zu verlegen und die Fuge erneut abzudichten. Die Vermeidung hängt ab von sorgfältigem Bahnentransport, ebener Untergrundvorbereitung, korrekter Ausrichtung vor dem Verkleben und von ausgebildeten Verlegern, die das Risiko während der Arbeit erkennen.