Anlaufen

Ein Anlauf ist ein planmäßiger Stopp in einem Hafen, wo ein Schiff Fracht löscht, Fracht übernimmt, Treibstoff aufnimmt oder Passagiere ein- und aussteigen. Für eine Reederei ist der Anlauf eine eigenständige Geschäftstransaktion: Liegeplatzreservierung, Abfertigungsgebühren, Lotsengebühren und Zollabfertigung konzentrieren sich alle auf dieses eine Hafen-Ereignis. Die Route eines Schiffes wird als eine Folge von Anläufen zusammengesetzt, jeder mit eigenem Zeitfenster und wirtschaftlicher Begründung.

Der Unterschied zwischen einem Anlauf und einem bloßen Vorbeifahren hat betriebliche Bedeutung. Ein Anlauf erfordert Vorankündigung bei der Hafenbehörde, in der Regel 72 Stunden oder mehr je nach Hafenbestimmungen und Schiffsklasse. Er löst Rechnungen von Stevedores, Schleppern, Schiffsmaklern und Lagerbetreibern aus. Ein Schiff, das ungeplant ankommt oder außerhalb seiner veröffentlichten Route verkehrt, führt keinen Anlauf im kommerziellen Sinne durch, sondern macht einen Notfall-Stopp oder weicht ab. Umgekehrt ist ein planmäßiger Anlauf, den der Schiffsbetreiber aus betrieblichen oder Marktgründen storniert, ein 'Leeranlauf' und verursacht Störungen in der Lieferkette.

Containerschiff-Fahrpläne veröffentlichen ihre Anläufe offen, oft wöchentlich oder vierzehntäglich auf etablierten Handelsrouten. Ein Wochendienst Rotterdam nach Singapur kann 12 bis 18 Anläufe machen, jeweils 2 bis 5 Tage auseinander je nach Seestrecke und Hafenstauung. Massengutschiffe und Tanker arbeiten anders: Sie werden oft für einzelne Reisen gechartert und laufen nur dort an, wohin die Frachtverträge sie führen. Mehrzweckschiffe und Stückgutschiffe können flexiblere, nachfragegesteuerte Anlauf-Muster aufweisen.

Anlaufgröße ist stark gewachsen. Ein Anlauf, der früher 500 TEU (Twenty-Foot-Äquivalenzeinheiten) bedeutete, heißt heute routinemäßig 15.000 TEU oder mehr für moderne Mega-Schiffe in Tiefwasser-Containerterminals. Diese Konzentration bedeutet weniger, aber größere Anläufe pro Route, was die Häufigkeit reduziert, aber den Durchsatz und die wirtschaftliche Effizienz pro Hafen erhöht. Ein Hafen kann pro Woche nur ein oder zwei Anläufe eines großen Carriers haben, aber jeder Anlauf ist ein großes Ereignis für die Laufkatzen-Teams und Lkw-Planung des Terminals.

Der Begriff 'Anlauf' erscheint auch in der Kommunikation der Hafenbehörde und in Konnossementen. Ein 'Anlaufhafen' in einem Beförderungsvertrag ist der vereinbarte Ort, wo das Schiff stoppen wird; er verpflichtet den Schiffseigner, innerhalb angemessener Zeit diesen Hafen anzulaufen. Eine 'Abweichung vom Anlaufhafen' ist ein Verstoß, sofern nicht durch höhere Gewalt oder legitime betriebliche Notwendigkeit gerechtfertigt. In der Containerfahrt kann sich der tatsächliche Liegeplatz oder Terminal innerhalb eines Hafens zwischen Anläufen wegen Stauung verschieben, aber der Anlaufhafen selbst ist festgelegt.