Konterlattung

Furring besteht aus dünnen Holzleisten oder Latten, die auf der Innenseite der Schiffsrumpfplanken befestigt sind und parallel zu den Spanten und dem Kiel verlaufen. Die Leisten sind typischerweise 25 bis 50 Millimeter dick und dienen dazu, eine ebene Innenfläche zu schaffen, wenn der Rumpf verzogen, gesetzt oder mit natürlicher Krümmung gebaut worden ist. Sie überbrücken Lücken zwischen der äußeren Planke und dem Laderaum, bilden dadurch eine zweite Haut und verbessern das nutzbare Volumen des Laderaums sowie die Oberfläche für die Ladungsstauerei.

Die Praxis unterscheidet sich zwischen Neubau und Reparatur. Bei neuen Rümpfen wird Furring oft gezielt in Problembereichen eingebaut, wo die Rumpfkrümmung ausgeprägt ist oder wo die Planke bei der Montage Unebenheiten entwickelt hat. Bei älteren Schiffen in Überholung kann Furring umfassender installiert werden, um Jahrzehnte von Rumpfsetzung und Bewegung auszugleichen. Die Leisten werden mit Holzdübeln oder Eisenbeschlägen befestigt, die bis zur äußeren Planke getrieben werden, halten sie fest ohne Durchbohrungen zu schaffen, die die Wasserdichtigkeit des Rumpfs beeinträchtigen könnten.

Feuchte und Fäulnisprobleme

Das Hauptrisiko bei Furring ist die Feuchteeinlagerung zwischen den Latten und der Rumpfplanke. Bei unzureichender Belüftung bildet sich schnell Holzfäule in diesem geschlossenen Bereich, besonders in warmen, feuchten Klimazonen und auf Schiffen im tropischen Dienst. Schiffszimmerer müssen Luftzirkulation zwischen den Furring-Leisten ermöglichen oder Schutzbehandlungen wie Teer oder Kupferüberzug auf der Innenseite des Rumpfs auftragen, bevor Furring installiert wird. Regelmäßige Inspektionen von Furring bei älteren Schiffen sind notwendig, da Fäule die Tragfähigkeit der Rumpfplanke selbst gefährden kann, wenn sie nicht bemerkt wird.

Furring erscheint in Berichten über Holzschiffbau mindestens seit dem 17. Jahrhundert, und der Begriff leitet sich wahrscheinlich vom Altfranzösischen fourure ab, was Futter oder Polsterung bedeutet. Das Wort hat sich in der Maritim-Fachsprache bis heute gehalten, obwohl moderne Stahlschiffe andere Methoden zur Gestaltung von Ladeflächen nutzen, wie geschweißte innere Rahmen oder Verbundauskleidungen. Bei der Restauration zeitgenössischer Holz- und Verbundschiffe bleibt Furring Standardpraxis zur Herstellung ladereifer Innenräume.