Umleufbahn
Englisch: runround
Eine Gleisanlage (meist als Schleife ausgeführt), die das Umleifen von Grubenhutten ohne Rückwärtsfahrt ermöglicht.
Runround: eine Gleisschleife, die Förderwagen zum Wenden ermöglicht
Ein Runround ist ein Gleisabschnitt, typischerweise in einer Schleife oder Achterschleife verlegt, der neben einer Hauptbergbaubahn verläuft. Der Zweck ist einfach: Er ermöglicht es beladenen oder leeren Förderwagen, die Richtung zu wechseln und auf derselben Strecke zurückzufahren, ohne dass die Lokomotive oder die Wagen selbst rückwärts fahren müssen. In engen Arbeitsbereichen unter Tage, wo eine Lokomotive nicht leicht manövrieren kann oder Rückwärtsfahren mechanisch unpraktisch ist, spart der Runround Zeit und reduziert Verschleiß.
Das Gleis selbst ist Normalspurschiene, üblicherweise so verlegt, dass Wagen problemlos zwischen den Gleisen wechseln können. Ein Runround wird oft an einer Beladestelle, einer Verzweigung oder am Ende einer Abzweigungsstrecke positioniert, wo Wagen für die Rückfahrt gewendet werden müssen. Die einfachste Form ist eine einzelne Schleife, die von der Hauptstrecke abzweigt und zu ihr zurückkehrt; komplexere Anordnungen nutzen zwei parallele Nebengleise, die an beiden Enden verbunden sind und mehreren Wagen ermöglichen zu fahren oder nach Richtung sortiert zu werden.
Bergbaubetriebe bevorzugen Runrounds, weil sie den Bedarf an komplexer Weichentechnik reduzieren und die betriebliche Gefahr beim Rückwärtsfahren eliminieren. Ein beladener Wagen, der bergab rückwärts rollt, oder eine Lokomotive, die bei schlechter Sicht rückwärts fährt, bedeutet Risiko; der Runround vermeidet diese Situationen. Auf den engen, unebenen Böden von Bergwerken unter Tage muss die Gleisgeometrie sorgfältig abgesenkt und gestützt werden, um zu verhindern, dass Wagen in Kurven entgleisen oder in den Weichenbereichen aus den Gleisen laufen.
Der Begriff spiegelt seine Funktion und seinen Ursprung wider: Ein Wagen fährt um die Schleife herum, anstatt zu wenden. Es ist britische Industriesprache, die in aktiven Bergwerken und beim Studium historischer Bergbauinfrastruktur noch verwendet wird. Moderne Betriebe mit Förderanlagen und besserer Gleisplanung nutzen sie seltener, aber sie bleiben Standard in vielen kleinen und mittleren Abbaubetrieben, wo die Streckenlage unregelmäßig oder der Platz begrenzt ist.