TBI

Drosselklappen-Einspritzung ist ein Kraftstoffzufuhrsystem, bei dem ein einzelner Einspritzer (oder ein Paar Einspritzer) Benzin direkt in das Drosselklappenschutz spritzen, vor dem Ansaugkrümmer. Der Kraftstoff mischt sich mit der ankommenden Luft, bevor er auf die einzelnen Zylinder verteilt wird. Dies liegt in Bezug auf Kontrolle und Präzision zwischen dem Vergaser und der modernen Mehrpunkt-Porteinspritzung.

General Motors machte die TBI in den 1980er Jahren populär und baute sie in Chevrolet und Pontiac V8s sowie kleinere Motoren ein, als wirtschaftliche Alternative zum Abstimmen von Vergasern für die Emissionskompliance. Das System verwendet einen einzelnen Kraftstoffdruckregler (typischerweise 9 bis 13 psi), einen mechanischen oder elektronischen Einspritzer und ein einfaches Motor-Management, um Kraftstoff basierend auf Luftdurchsatz, Motordrehzahl und Last zu dosieren. Da Kraftstoff als grobes Spray in den Krümmer eintritt und nicht an einzelnen Ports, ist die Gemischverteilung über Zylinder weniger gleichmäßig als bei der Porteinspritzung.

Schwächen und warum das System verschwand

Die Hauptschwäche der TBI ist schlechte Zerstäubung und ungleichförmige Zylinderfüllung. Schwerere Kraftstofftropfen sammeln sich an Krümmerwänden an; einige Zylinder laufen mager, andere fett. Startprobleme bei Kälte, Zögern bei transienten Gaspedalwechseln und Schwierigkeiten, schärfere Emissionsnormen zu erfüllen, plagten diese Systeme. Kraftstoffverbrauch und Ansprechverhalten blieben hinter der Porteinspritzung zurück, die Mitte der 1990er Jahre in Serienfahrzeugen einzug hielt.

Der Einspritzer selbst ist unkompliziert: eine Magnetspule öffnet ein federbelastetes Stiftventil und ermöglicht Kraftstoff, durch eine einzelne Öffnung zu spritzen. Die Einspritzimpulsdauer (typischerweise 2 bis 10 Millisekunden) steuert, wie viel Kraftstoff pro Zyklus eindringt. Verschmutzung durch Kohlenstoffablagerungen oder Wasserkontamination war häufig und verursachte rauen Leerlauf und Zündaussetzer-Fehlercodes im mageren Bereich.

Heute gibt es TBI hauptsächlich in älteren leichten Nutzfahrzeugen, Small-Block Chevrolets aus den 1980er und frühen 1990er Jahren und in einigen Marine- und Kleinmotoranwendungen. Techniker treffen gelegentlich auf fehlgeschlagene TBI-Systeme, bei denen der Einspritzer undicht ist (und den Krümmer flutet) oder bei denen die Kraftstoffdruckregler-Membran reißt, was ermöglicht, dass Ansaugkrümmervakuum Kraftstoff in das Motoröl zieht. Aftermarket-EFI-Systeme haben verschlissene TBI bei Restaurierungen und Performance-Umbauten weitgehend ersetzt.