Drehmomentflattern

Torque Steer ist die unerwünschte Lenkeingabe, die bei Frontantrieb-Fahrzeugen unter harter Beschleunigung auftritt, wenn die Fahrzeugnase trotz geradegehaltenem Lenkrad kräftig zur Seite zieht. Der Effekt entsteht, weil dieselben Räder, die Motorleistung auf die Straße bringen, auch das Lenken übernehmen und ungleiche Kräfte zwischen linkem und rechtem Antriebsrad ein Drehmoment auf die Lenkachse erzeugen.

Die Ursache liegt in der Antriebsstrang-Geometrie und Nachgiebigkeit. Wenn ein Motor hohes Drehmoment durch das Getriebe zum Differenzial leitet, verteilt sich die Leistung auf beide Vorderräder. Wenn die Räder unterschiedliche Bodenhaftung haben, durchdrehen oder wenn es Steifigkeitsunterschiede in den Antriebswellen, Motorlagern oder Fahrwerks-Gummilagern gibt, reagiert die Lenkgeometrie. Der Spreizungswinkel und Schmierradius der Vorderachse bedeuten, dass jeder Unterschied in der Antriebskraft zwischen den Rädern direkt ein Drehmoment auf die Lenkung erzeugt. Ein Fahrzeug mit schlechter Fahrwerks-Geometrie oder verschlissenen Gummilagern verstärkt diesen Effekt.

Mehrere mechanische Faktoren verschärfen den Torque Steer. Unterschiedliche Antriebswellen-Längen (oft ist die linke Seite in Linkslenkfahrzeugen länger) erzeugen inhärente Asymmetrie in der Antriebsstrang-Nachgiebigkeit. Verschlissene oder weiche Motorlager ermöglichen ein exzessives Wippen von Motor und Getriebe, wodurch sich der Winkel der Antriebswellen ändert und die Lenkeingabe verändert wird. Traktionskontroll-Systeme, die Bremsdruck auf das durchdrehende Rad verteilen, können den Effekt paradoxerweise verschlimmern, indem sie den Beitrag eines Rades unvorhersehbar reduzieren. Fahrwerks-Gummilager, die verschlissen sind, verlieren ihre konstruktive Steifigkeit und Nachgiebigkeits-Charakteristiken, wodurch sich ändert, wie Antriebsstrang-Kräfte in Lenkeingaben umgesetzt werden.

Hersteller bekämpfen Torque Steer durch Designentscheidungen bereits in der Entwicklung. Gleichlange Antriebswellen, gleich steife Vorderfedern, sorgfältig eingestellte Motorlager und optimierte Lenkgeometrie reduzieren alle den Effekt. Einige Fahrzeuge nutzen aggressivere elektronische Traktions- und Stabilitätskontrolle, um das Problem zu maskieren, indem sie Raddurchdrehen von vornherein begrenzen. Nachgerüstetes Fahrwerk-Tuning verschärft Torque Steer oft, wenn nicht diese Kopplungen verstanden werden.

Torque Steer tritt am stärksten bei Vollgas-Beschleunigung in niedrigen Gängen auf, wenn Motordrehmoment am höchsten ist und Raddurchdrehen am wahrscheinlichsten. Es tritt weniger bei leichteren Autos mit moderater Leistung auf und wird zu einer ernsthaften Handling-Beschwerde bei hochgezüchteten turbo- oder superaufgeladenen Frontantrieb-Fahrzeugen. Professionelle Fahrer und Ingenieure unterscheiden Torque Steer von Untersteuern, das eine Fahrcharakteristik im Beharrungszustand ist, und von Bump Steer, das ein Fahrwerks-Geometrie-Fehler ist, der nicht mit Antriebsstrang-Kräften zusammenhängt.