Widebodied

Ein Großraumflugzeug ist ein großes Verkehrsflugzeug mit einem Rumpfdurchmesser von etwa 6,1 bis 6,5 Metern, das drei Passagiertüren pro Seite und eine Kabinenlayouts ermöglicht, das in der Economy Class 8 bis 10 Personen nebeneinander zu sitzen erlaubt. Die Boeing 747, 767, 777 und 787 sowie der Airbus A300, A330, A350 und A380 sind alle Großraumflugzeuge. Das unterscheidet sich von Schmalrumpfflugzeugen wie der 737 oder A320-Familie, die maximal 6 Passagiere nebeneinander unterbringen und auf dünneren Rumpfrohren mit etwa 3,8 Metern Durchmesser betrieben werden.

Die strukturelle Folge der Breite ist, dass sich die Kabinendruck-Belastungen anders verteilen als bei Schmalrumpfauslegungen. Ein breiterer Rumpf erfährt höhere Biegemomente am Rumpfzylinder im Flug, was dickere Blechstärken, mehr Längssteifen und verstärkte Spantabstände erfordert. Wartungstechniker, die Großraumflugzeuge inspizieren, müssen größere Inspektionsintervalle für Risse und komplexere Zugangsklappen berücksichtigen. Das Fahrwerk und die Flügelwurzel-Anschlüsse sind proportional höheren Belastungen ausgesetzt, da die Rumpfmasse selbst höher ist, auch bei gleicher Rumpflänge.

Wartungs- und Inspektionsumfang

Großraumflugzeuge sammeln auf Langstreckenrouten schnell Flugstunden an und werden daher früher strukturellen Inspektionsprogrammen unterzogen. Eine Boeing 777 oder ein Airbus A350 auf Transpacific-Strecken kann 12 bis 14 Flugstunden pro Tag aufbauen und damit den Inspektions- und Komponentenaustausch-Arbeitsaufwand vervielfachen. Der Zugang zum oberen Rumpf, Gepäckfächern und Deckenplatten erfordert Hubbühnen oder Gerüste statt einfacher Leitern. Kabinentürvorrichtungen, Rutschensysteme und Sauerstoffgeneratorpatronen gibt es in größerer Anzahl und sind im Rumpf stärker verteilt als auf einer 737 oder A320.

Der Begriff selbst entstand in den 1970er Jahren, als Boeing und Airbus die ersten Breitkabinen-Jets in Betrieb nahmen. Fluggesellschaften und Hersteller benötigten eine Kurzbezeichnung, um die neuen Hochkapazitäts-Zwillings- und Vierflügler von früheren Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeugen zu unterscheiden. Der Breitenvorteil führt direkt zu Einnahmen: Ein Großraumflugzeug kann auf Langstrecken 300 bis 500 Passagiere befördern, während ein Schmalrumpf 150 bis 200 befördern würde. Dies rechtfertigt den 40 bis 50 Prozent höheren Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz.

In der Lieferkette benötigen Großraumflugzeuge dedizierte Wartungseinrichtungen mit längeren Buchten, größeren Hydraulikhuben mit Tragfähigkeit von 40 bis 60 Tonnen für Rumpfsegmente und spezialwerkzeuge für Bugfahrwerk-Türen und Ladetanksysteme. Die Triebwerkswartung folgt der gleichen Großraumklassifizierung: Die GE90-, PW4000- und GE9X-Triebwerke, die diese Flugzeuge antreiben, sind erheblich größer und schwerer als die CFM56- oder LEAP-Varianten an Schmalrumpfflugzeugen, was die Triebwerksständer-Abmessungen und die Werkstattplanung beeinflusst.