AVAS
Akronym für Acoustic Vehicle Alerting System; ein System in Elektrofahrzeugen, das künstliche Fahrgeräusche erzeugt, um Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer auf die Anwesenheit des Fahrzeugs hinzuweisen.
AVAS: der Signalgeber, der lautlose Autos hörbar macht
Ein Acoustic Vehicle Alerting System, kurz AVAS, ist ein Lautsprecher und eine Soundgenerierungseinheit in Elektrofahrzeugen, die bei niedrigen Geschwindigkeiten akustische Warnungen erzeugt. Weil Elektromotoren fast lautlos laufen im Vergleich zu Verbrennungsmotoren, können Fußgänger und Radfahrer ein Elektrofahrzeug nicht herannahen hören. AVAS schließt diese Sicherheitslücke, indem es künstliche motorähnliche Geräusche erzeugt, wenn das Fahrzeug unterhalb von etwa 20 km/h fährt, dem Punkt, ab dem Reifen- und Windgeräusche ausreichend sind, um wahrgenommen zu werden.
Das System schaltet sich automatisch ein, sobald sich das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit in Bewegung setzt, unabhängig davon, ob der Fahrer andere warnen möchte. Die meisten AVAS-Einheiten geben einen synthetischen Ton ab, der das Heulen eines Elektromotors oder ein futuristisches Summen nachahmt und die Tonhöhe und Lautstärke je nach Fahrzeuggeschwindigkeit und Beschleunigung variiert. Der Lautsprecher selbst ist typischerweise tief an der vorderen Stoßstange oder im Untercarriage des Fahrzeugs montiert und projiziert den Sound nach vorne und zu den Seiten, wo sich Fußgänger am ehesten aufhalten.
Behördliche Vorgabe und Designvielfalt
AVAS wurde in der Europäischen Union durch die UN-Verordnung 138 verpflichtend, gültig ab Juli 2019 für neue Fahrzeugmodelle und ab Juli 2021 für alle Neuzulassungen. Gleichwertige Regeln traten in Japan und anderen Märkten in Kraft. Diese behördliche Anforderung hat zu erheblichen Konstruktionsanstrengungen in der Soundgestaltung selbst geführt: Hersteller müssen die Lautstärke (typischerweise 56 bis 75 Dezibel je nach Geschwindigkeit) gegen die Vorlieben des Fahrers und der Gemeinschaft abwägen. Einige Systeme erzeugen ein charakteristisches künstliches Heulen, während andere melodischere oder naturinspirierte Töne verwenden. Einige Premium-Fahrzeuge erlauben dem Fahrer eine Anpassung innerhalb der behördlichen Grenzen.
Das System muss zuverlässig in verschiedenen Klimazonen und akustischen Umgebungen funktionieren. Sprecherverschleiß durch Feuchtigkeit, Salzspray und Temperaturwechsel ist ein bekannter Ausfallmodus. Das Steuermodul muss sich auch nahtlos in die Drive-by-Wire-Architektur des Fahrzeugs integrieren, indem es den Getriebestatus und die Geschwindigkeit vom CAN-Bus erkennt. Die Fehlerdiagnose kann komplex sein, weil AVAS-Ausfälle oft wörtlich lautlos sind und keinen unmittelbaren Hinweis in der Kabine geben, dass Fußgänger das Fahrzeug nicht hören können.
AVAS stellt eine Schnittstelle von Sicherheitsregeln, menschlichen Faktoren und Produktdifferenzierung dar. Auch wenn rechtlich erforderlich, bleibt es ein Designkonflikt: zu unauffällig und es verfehlt seinen Sicherheitszweck; zu aggressiv und es erzeugt Lärmbelästigung. Das System hat auch eine breitere Frage zur Mensch-Maschine-Schnittstelle in autonomen und elektrischen Fahrzeugzukunften offengelegt, da das akustische Signal, das früher aus mechanischer Notwendigkeit kam, jetzt als absichtlicher Kommunikationskanal konstruiert werden muss.