Kabin

Die Kabine ist der geschlossene Bereich des Flugzeugrumpfs, in dem Passagiere während des Flugs sitzen. Sie ist ein Druckbehälter, der auf eine kontrollierte Höhe von typischerweise 6.000 bis 8.000 Fuß gehalten wird, auch wenn das Flugzeug in 35.000 Fuß Höhe oder höher fliegt. Die Kabinenwände, der Boden und die Decke sind Konstruktionselemente, die den zyklischen Druck- und Entspannungsvorgängen bei jedem Flug standhalten müssen. Dieser Prozess erzeugt Ermüdungsspannungen während der Betriebsdauer des Flugzeugs.

Moderne Verkehrsflugzeugkabinen sind nach Serviceklassen unterteilt: First Class, Business Class und Economy Class. Die Kabine umfasst auch die Pantry, die Toilettenmodule und auf größeren Flugzeugen Besatzungsruheräume. Jeder Klassenbereich hat unterschiedliche Sitzdichte, Sitzabstand (Abstand von einer Rückenlehne zur nächsten) und Ausstattung. Eine Boeing 777 könnte beispielsweise je nach Konfiguration der Fluggesellschaft 8 Reihen First Class, 40 Reihen Business Class und 70 Reihen Economy Class haben.

Wartung und strukturelle Aspekte

Die Kabine erfährt wiederholte Belastungen durch Druckwechsel. Ein Transozean-Flug mit vielen Druckzyklen kann an einem einzelnen Tag mehrere hundert äquivalente Zyklen aufweisen. Wartungsprüfer achten auf Risse, die von Nietlöchern ausstrahlen, Korrosion in der Aluminiumbeschichtung hinter Innenpaneelen und Delaminationen von Verbundstoffpaneelen. Druckkabinen sind mit Druckentlastungsventilen und Auslassventilen ausgestattet, die den Innendruck regulieren. Ein Ausfall dieser Systeme zwingt das Flugzeug zum Abstieg auf undruckdichte Höhe.

Innenkabinen-Komponenten wie Gepäckfächer, Sitze und Einbauten (Pantries und Toiletten) sind ausbaubar und werden regelmäßig überprüft oder ausgetauscht. Der Kabinenboden ist so ausgelegt, dass er Lasten von sitzenden Passagieren und Servicewagen auf die darunter liegende Rumpfstruktur verteilt. Zwischen der Kabinnenverkleidung und der tragenden Rumpfhaut liegen Isolierung und Verkabelung. Der Zugriff auf diesen Raum erfordert das Entfernen von Paneelen und Einbauten, was die Innenkabinenwartung arbeitsintensiv macht.

Die Kabinendruck wird durch Triebwerksanzapfluft oder auf neueren Flugzeugen mit elektrischen Kompressoren durch dedizierte Pneumatiksysteme aufrechterhalten. Ein Druckverlust in der Kabine löst automatische Abstiegsvorgänge und die Bereitstellung von Sauerstoffmasken aus. Die Kabinenflughöhengrenze wird durch die Flugzeugzertifizierung bestimmt. Die meisten Verkehrsflugzeuge sind so zertifiziert, dass sie einen Kabinendruck entsprechend 8.000 Fuß aufrechterhalten, auch wenn ein einzelnes Ausfallszenario in der Druckanlage auftritt.