Schiene
Englisch: dog
Beidseitiger Seitenstift, der durch ein Loch im Flansch einer Straßenbahnschiene getrieben wird.
Hund: Straßenbahnschienenbefestiger mit Doppelspitzen
Ein Hund ist ein Metallstift, der senkrecht durch den Flansch einer Straßenbahnschiene getrieben wird, um sie an darunter liegenden Holzschwellen oder Betonblöcken zu verankern. Er hat an jedem Ende eine Spitze, daher der Name, und wird so lange eingehämmert, bis beide Spitzen in die Stützstruktur eindringen. Die beidseitig angespitzte Bauweise bietet Redundanz; falls eine Spitze nicht haftet, hält die andere.
Hunde gibt es in verschiedenen Abmessungen, abgestimmt auf Schienenegewicht und Flanschdicke. Der Stiftdurchmesser liegt typischerweise zwischen 12 und 16 mm, die Gesamtlänge zwischen 150 und 250 mm, je nach Schwellentiefe. Traditionelle Hunde waren aus Schmiedeeisen; moderne Ausführungen bestehen aus Baustahl. Das Loch im Schienenflänsch wird während der Herstellung gebohrt oder gegossen und sitzt in Stegnähe, um maximale Klemmkraft zu erreichen.
Der Einbau erfordert einen Spezial-Vorschlaghammer mit flacher Stirnfläche und manchmal einen Treiber zum Ausrichten der Lochposition. Der Hund muss im rechten Winkel eingetrieben werden; schiefes oder verdrehtes Einsetzen kann Holzschwellen spalten oder zu unvollständigem Sitz führen. Nach dem Verankern verhindert der Hund seitliche Schienenverschiebungen während des Straßenbahnbetriebs, besonders unter den Seitenkräften in Kurven.
Korrosion ist der Hauptausfallgrund in gemäßigten Klimazonen. Rost dehnt den Stift leicht aus und risselt Betonschwellen; bei feuchten Bedingungen kann die Verbindung Feuchtigkeit einschließen und den Verschleiß beschleunigen. Holzschwellen verfaulen um die Einstichstelle. Mechanische Lockerung tritt auf Strecken mit schwerem Verkehr und scharfen Kurven auf und erfordert regelmäßige Kontrolle und Nachbeschlag.
Die Bezeichnung stammt von der Ähnlichkeit der Doppelspitzen mit Hundezähnen oder Reißzähnen. Hunde werden auf neu verlegten Straßenbahnstrecken inzwischen weitgehend durch moderne Schienenklemmen und einstellbare Befestigungssysteme ersetzt, bleiben aber auf historischen Strecken und bei Instandhaltungsmaßnahmen häufig, wenn ursprüngliche Schwellenlayouts beibehalten werden.