Feuerungsgerät

Ein Feuereisen ist ein langstieliges Werkzeug, das auf Dampflokomotiven verwendet wird, um Brennstoff und Asche in der Feuerbüchse zu bewirtschaften. Der häufigste Typ ist eine Schaufel mit flacher, rechteckiger Schaufelblatt, montiert auf einem Stiel von etwa 1,2 bis 1,8 Metern Länge, konstruiert zum Schaufeln von Kohle oder Holz aus dem Tender und zum Einschubsen tief in die Feuerbüchse gegen die intensive Hitze. Der zweite wesentliche Typ ist ein Kratzeisen oder Kratzer, ein flacher oder leicht gebogener Eisenstab, der dazu dient, Schlacke aufzubrechen, den verdichteten Rest von verbrannter Kohle, der sich auf den Rosten ansammelt und die Luftzirkulation behindert.

Feuereisen werden in Haltern befestigt, die am Lokomotivrahmen montiert sind, normalerweise in der Nähe der Feuerbüchsentür. Eine Lokomotive führte mehrere Eisen mit sich: mindestens eine Schaufel und ein Kratzeisen, oft eine Reserveschaufel und manchmal einen Schlackenhaken zum Anheben von hartnäckigen Ablagerungen. Der Heizer oder Hilfsheizer wählte und verwendete sie je nach Zustand des Feuers. Die Arbeit mit dem Kratzeisen war häufig und anstrengend, besonders bei hoher Dampfentwicklung; die Stäbe mussten schnell durch das Brennstoffbett gearbeitet werden, um Verstopfungen aufzubrechen und die Verbrennung zu fördern, ohne den Dampfdruck zu verlieren.

Feuereisen verschlissen schnell. Thermische Wechselbelastung verbog die Stiele, Flammen verkohlten das Holz und ständiges Beugen brach das Metall. Die Schaufelkanten wurden dünn und abgerundet, was ihre Eindringkraft in die Kohle verringerte; Stiele rissen oder brannten durch an der Verbindungsstelle mit dem Eisen. Werkstätten hielten Bestände an Ersatzteilen und investierten erhebliche Arbeit in das Schmieden neuer Kratzeisen und Schaufelköpfe. Ein gebrochenes Kratzeisen bei Fahrt bedeutete, der Heizer konnte keine Schlacke räumen, der Dampfdruck würde fallen und die Lokomotive würde an Kraft verlieren.

Die Terminologie spiegelt ihren Ursprung und Zweck. "Feuereisen" erscheint konsistent in amerikanischen und britischen Eisenbahnunterlagen ab der Mitte des neunzehnten Jahrhunderts an. Jedes Werkzeug war aus Eisen, weil Holz brannte und sich verbog; der lange Stiel hielt den Körper des Heizers in sicherererer Entfernung von der Feuerbüchsenöffnung, die über 1.000 Grad Celsius erreichen konnte. Einige Eisenbahnen präg­ten ihre Initialen in das Blatt oder den Stiel zur Nachverfolgung; Werkzeuge waren leicht zu verlieren oder zurückzulassen, und Ersatzkosten wurden pro Depot verfolgt.