Schiebeblock für Rangierhügel
Englisch: hump slug
Eine Art Schiebeblock für besonders langsame Fahrten, fähig, einen langen Wagenzug mit sehr niedriger Geschwindigkeit über einen Rangierhügel zu schieben.
Buckel-Slug: ein langsamer Schieber für schwerkraftgestützte Rangierbahnhöfe
Ein Buckel-Slug ist eine spezielle Art von Slug, dem motorlosen Lokomotiv-Zusatzgerät, das an der Rückseite einer angetriebenen Lokomotive gekoppelt wird, um zusätzliche Zugkraft und Gewicht bereitzustellen. Im Gegensatz zu Rangier-Slugs, die für allgemeine Kopier- und Abstellarbeiten verwendet werden, ist ein Buckel-Slug speziell für die repetitive Niedriggeschwindigkeitsarbeit des Schiebens von Wagenzügen über den Buckel in einem Rangierbahnhof konstruiert. Er muss zuverlässig bei Geschwindigkeiten unter 5 Meilen pro Stunde arbeiten und dabei schwere Lasten auf einer Steigung bewältigen.
Der Buckel selbst ist ein erhöhter Gleisabschnitt in einem Rangierbahnhof, wo Wagen abgekoppelt und zur Schwerkraft in Sortiergleise hineinrollen. Eine angetriebene Lokomotive kann diese Aufgabe allein nicht immer sicher bewältigen. Der Buckel-Slug, der von der Lokomotive geschoben wird, wirkt als kontrollierte Bremse und Stabilisierungskraft und hält den Wagenzug mit präzisen, langsamen Geschwindigkeiten, wenn er die Buckelmitte überquert. Dies erfordert robuste hydraulische oder pneumatische Dämpfungssysteme und einen schweren Rahmen, um wiederholte Schläge beim Koppeln und Abkoppeln aufzunehmen.
Konstruktion und Gewicht
Buckel-Slugs wiegen typischerweise 30 bis 50 Tonnen, schwerer als Rangier-Slugs, mit verstärktem Zug- und Druckwerk sowie erheblicher Rahmensteifigkeit. Sie haben weder Motor noch Generator; sie fahren auf schweren Drehgestellen mit Zugmotoren, die Strom über ein Kabel oder einen Schlauch von der gekoppelten Lokomotive erhalten. Das Kupplungssystem muss besonders robust sein, da der Slug Schublasten in beide Richtungen trägt und Bremslasten ohne Spiel oder Rattern übertragen muss.
Verschleiß und Instandhaltung sind erheblich. Das wiederholte langsame Schieben und die ständigen leichten Schläge in einem Buckelhof verursachen Spannungskonzentrationen im Rahmen und in der Kupplungsausrüstung. Spiel im Hauptkupplungswerk führt zu Rucken, was das Risiko einer vorzeitigen Entkopplung von Wagen oder deren Auflaufen erhöht. Bremsklötze und Radanlagen erfordern regelmäßige Überprüfung und Austausch, da der Slug nicht rollt oder sich selbst fortbewegt; jede Bewegung hängt von der schiebenden Lokomotive ab.
Die Bezeichnung Buckel-Slug betont seinen speziellen Zweck. Es ist kein universell einsetzbares Gerät, sondern ein spezialisiertes Werkzeug für eine Aufgabe: die präzise, langsame Kontrolle, die erforderlich ist, um Wagen sicher und effizient auf einen Buckel zu fahren. Eisenbahnen mit großvolumigen Rangierbahnhöfen, besonders solche, die Kohle, Mineralerze oder Automobilverkehr abwickeln, können mehrere Buckel-Slugs rund um die Uhr betreiben, um den Durchsatz aufrechtzuerhalten und Entgleisungen durch übermäßige Geschwindigkeit oder Spiel an der Buckelmitte zu verhindern.