Stampfen

In der Seemannssprache beschreibt Labour das schwere, rhythmische Stampfen und Schlingern eines Schiffes, besonders in rauer See oder Sturmwetter. Im Unterschied zum sanften Rollen ist Labour mit ausgeprägten vertikalen und längschiffigen Bewegungen verbunden, die anhaltende mechanische Belastung auf Rumpf, Spanten und Stehwerk ausüben. Ein Schiff in Labour kämpft schwer gegen das Wasser, und der Begriff erfasst sowohl die Bewegung selbst als auch den physischen Verschleiß, den das Schiff erleidet.

Der Zustand tritt besonders heftig auf, wenn ein Schiff Quersee oder Steilsee begegnet, während es schwer beladen ist, oder wenn es in steilen, windgetriebenen Dünung gerät, die nicht mit dem Schiffskurs übereinstimmt. Holzschiffe stampfen dramatischer als Stahlrümpfe, weil Holz unter Belastung nachgibt und sich verformt; ein hölzernes Schiff in Labour kann an Nähten und Stoßfugen auslaufen, wenn die Planken gegen die Spanten arbeiten. Die Bewegung belastet Knien, Balken und Kielschweinewal, während der Rumpf mit jedem Zyklus abwechselnd an Bug und Heck durchhängt.

Das Stehwerk erleidet parallele Schäden. Masten biegen und schwingen durch, was enorme Spannung auf Stagen und Wanten ausübt; das Tauwerk scheuert an Blöcken und Beschlägen; und Segel können durch das explosive Reißen wiederholter Belastungen zerreißen. Ermüdung der Mannschaft verschärft die Gefahr, da Matrosen, die während des Stamperns in der Höhe arbeiten, Gefahr laufen, ihren Halt oder Fuß zu verlieren, während das Schiff unter ihnen aufwärts und abwärts hebt.

Schiffszimmerer und Kapitäne erkannten Labour als kritisches Entwurfsproblem. Ein Schiff mit zu großem Kielsprung oder zu schmalem Wasserlinienflächen-Querschnitt würde übermäßig stampfen, während eines mit volleren Linien und größerer Stabilität See leichter nehmen würde. Im hölzernen Schiffbau verstärkten Erbauer anfällige Bereiche: der mittlere Schiffsbereich erhielt zusätzliche Spanten und schwerere Dimensionen, und die Reling und Verschanzung wurden stark ausgesteift, um Durchhang zu widerstehen.

Der Begriff geht vor die moderne Schiffbaukunst zurück und erscheint durchgehend in Schiffslogbüchern und Kapitänstagebüchern des 17. und 18. Jahrhunderts, wo Labour als Gefahrenquelle verzeichnet ist, die zu ernstem Strukturversagen führen konnte, wenn das Schiff den Kurs nicht änderte oder nicht die Segel reduzierte. Moderne Stahlschiffe stampfen weit weniger sichtbar, aber das Konstruktionsprinzip bleibt erhalten: dynamische Belastung durch welleninduzierte Bewegungen muss durch Rumpfform, Beladung und Seemannschaft beherrscht werden.