mittlere Ausfallentfernung
Englisch: mean distance between failure
Zuverlässigkeitskennzahl, die die durchschnittliche Betriebsstrecke von Lastkraftwagen, Bussen, Schienenfahrzeugen usw. ausdrückt, bevor Wartungs- oder Instandhaltungsarbeiten erforderlich werden.
MDBF: wie weit bis etwas ausfällt
Mean Distance Between Failure, kurz MDBF, ist eine Zuverlässigkeitskennzahl, die die durchschnittliche Strecke angibt, die ein Fahrzeug oder Schienenfahrzeug zurücklegt, bevor es eine Wartungsintervention benötigt. Im Unterschied zu Mean Time Between Failure (MTBF), das die Betriebsstunden misst, wird MDBF in Kilometern oder Meilen gemessen und ist daher direkt auf Verkehrsmittel anwendbar, bei denen die Strecke die primäre Betriebsvariable darstellt. Für Schienenfahrzeuge kann eine Lokomotive oder ein Personenwagen je nach Auslegung und Betriebsbedingungen ein MDBF von 50.000 km für Radsätze, 120.000 km für Fahrmotorenlager oder 250.000 km für Bremszylinder haben.
Das MDBF wird berechnet, indem die Gesamtstrecke einer Flotte identischer Fahrzeuge durch die Anzahl der in diesem Zeitraum registrierten Ausfälle geteilt wird. Eine Busflotte mit zehn Fahrzeugen, die je 100.000 km fahren (insgesamt 1.000.000 km), bei der vier Getriebeausfälle auftreten, ergibt ein MDBF von 250.000 km für dieses Bauteil. Die Kennzahl geht von zufällig verteilten Ausfällen in der Flotte aus; systematische Frühausfälle oder Verschleißmuster verfälschen die Berechnung und deuten darauf hin, dass der Datensatz zu klein oder die Stichprobe zu jung ist, um zuverlässig zu sein.
Anwendung in der Wartungsplanung
Schienenverkehrsbetreiber nutzen das MDBF, um vorbeugende Wartung vor statistischen Ausfällen zu planen, wodurch ungeplante Ausfallzeiten und Sicherheitsrisiken gesenkt werden. Eine Pendlerzugflotte mit einem MDBF von 80.000 km für Stromabnehmerkontakte könnte einen Kontaktwechsel alle 60.000 km vorsehen und so einen Sicherheitspuffer einplanen. Hersteller veröffentlichen MDBF-Werte für kritische Subsysteme (Drehgestelle, Kupplungen, Schaltanlagen) auf Basis von Typprüfungen und Felderfahrungen; diese werden zu vertraglichen Leistungzielen und fließen in die Flotteneinsatzplanung ein.
Das MDBF unterscheidet sich von der konstruktiven Lebensdauer oder dem Revisionsintervall. Ein Bauteil kann ein MDBF von 150.000 km haben, aber eine Überholung alle 200.000 km vorgesehen sein, weil die Überholung die Lebensdauer verlängert, anstatt auf einen Ausfall zu warten. Umgekehrt kann ein Verschleißteil wie Bremsbeläge eine vorhersehbare Verbrauchsrate haben, die nicht mit Ausfällen zusammenhängt, und wird nach Plan statt nach MDBF-Daten ausgetauscht.
Der Begriff wird vor allem bei Schienenfahrzeugen, Güterwagen und Omnibussen angewendet, bei denen die zurückgelegte Strecke direkt mit mechanischer Belastung und Verschleiß korreliert. Bei Museumsbahnen oder Pendlersystemen mit unterschiedlichen Einsatzprofilen wird das MDBF weniger aussagekräftig, da ein Kilometer bei konstanter Geschwindigkeit anders wirkt als ein Kilometer im städtischen Stopp-und-Fahrt-Betrieb, aber Betreiber verfolgen es trotzdem als Basis-Zuverlässigkeitsindikator über ihre Flotte hinweg.