Multitronic
Ein stufenloses Getriebe in einigen Audi-Fahrzeugen, das anstelle eines Riemens eine Kette verwendet.
Multitronic: Audis Kettenschloss-Stufenlosgetriebe
Multitronic ist ein Stufenlosgetriebe (CVT), das Audi ab dem frühen 2000er-Jahrhundert in Frontantriebsmodellen einbaute. Anders als konventionelle Automatikgetriebe mit festgelegten Gängen schaltet es stufenlos durch unendlich viele Übersetzungen innerhalb eines Bereichs und hält den Motor näher an seinem optimalen Betriebspunkt. Das mechanische Herzstück von Multitronic ist eine Stahlrollenkette, die auf zwei variabel großen Riemenscheiben läuft; die Übersetzung ändert sich durch hydraulische Anpassung des Riemenscheibendurchmessers statt durch Gangwechsel zwischen festen Stufen.
Die Kettenauslegung unterscheidet Multitronic von riemengestützten Stufenlosen Getrieben anderer Hersteller. Eine Stahlkette kann höhere Drehmomente übertragen als ein Gummiriemen und verträgt größere Anpresskräfte, ohne zu schlupfen. Das machte sie für Audis hubraumstärkere Ottomotoren geeignet, typischerweise zwischen 2,0 und 3,2 Liter in Fahrzeugen mit diesem Getriebe. Die Riemenscheiben werden durch solenoidgesteuerte Aktoren hydraulisch zusammengedrückt: Der Öldruck erhöht sich, um den Riemenscheibenabstand zu verringern, was den Durchmesser der Stahlrollenkette im Kontakt mit den Scheiben vergrößert und zu höheren Übersetzungen führt.
Wartung und Ausfallmuster
Multitronic-Systeme haben einen Ruf für Dauerhaftigkeitsprobleme, besonders Kettenstreckung und Riemenscheibenverschleiß. Das Getriebe hängt von präziser hydraulischer Druckregelung ab; verschlechtertes Getriebeöl oder festsitzende Magnetventile führen zu unregelmäßigen Übersetzungswechseln und Ruckeln. Ein Kettenwechsel erfordert normalerweise den kompletten Getriebeausbau, was die Reparatur kostspielig macht. Einige Besitzer berichten von Zuckungen bei Beschleunigung in niedrigen Gängen, oft zurückzuführen auf verschlissene Riemenscheiben oder schwankenden Hydraulikdruck statt auf Totalausfälle.
Der Name Multitronic spiegelt die stufenlose, mehrfach abstufbare Charakteristik der Getriebekfamilie wider; der Begriff folgt Audis Namenkonvention für diese Generation von Stufenlosen Getrieben. Audi phaste Multitronic Ende der 2000er-Jahre zugunsten von klassischen Drehmomentwandler-Automatiken und Doppelkupplungsgetrieben aus, die lineares Fahrverhalten und einfacheres Thermomanagement boten. Heute erscheint Multitronic hauptsächlich in Gebrauchtfahrzeugen und steht für einen technisch ehrgeizigen, aber wirtschaftlich eingestellten Ansatz für Sanftheit und Effizienz in Personenwagen.