Reporting Mark
Englisch: reporting mark
Ein Code aus bis zu vier Buchstaben, der Eisenbahnen und anderen Eigentümern von Rollmaterial zur Kennzeichnung zugeordnet wird und auf jedem Schienenfahrzeug zusammen mit einer individuellen Fahrzeugnummer angebracht ist.
Berichtskennzeichen: die ID-Nummer der Eisenbahn für jeden Güterwagen und jede Lokomotive
Ein Berichtskennzeichen ist ein zwei- bis vierstelliger Code, den die Association of American Railroads (AAR) einer Eisenbahn, einer Leasinggesellschaft oder einem Besitzer von Eisenbahnfahrzeugen zuweist. Es wird auf die Seite jedes Güterwagens, jeder Lokomotive und jeden unternehmenseigenen Personenwagens gestencilt oder gemalt und ist immer mit einer eindeutigen Seriennummer verbunden. Zusammen bilden sie die vollständige Berichtsnummer: zum Beispiel identifiziert BNSF 287451 einen bestimmten Burlington Northern Santa Fe Wagen. Das Kennzeichen dient als permanente rechtliche Kennung für dieses Fahrzeug in Eisenbahnaufzeichnungen, Abrechnungssystemen und behördlichen Unterlagen.
Berichtskennzeichen existieren, weil Eisenbahnen ständig Wagen austauschen. Ein Wagen, der in Chicago beladen wird, könnte durch fünf verschiedene Eisenbahnen fahren, bevor er Los Angeles erreicht. Ohne einen standardisierten Eigentümerkode auf der Seite des Wagens wäre es unmöglich, Haftung, Wartungsverantwortung oder Standgelder nachzuverfolgen. Das Kennzeichen teilt jeder Eisenbahn im Netz mit, wem das Fahrzeug gehört und wer Einnahmen einnimmt, wenn der Wagen in Betrieb ist.
Die Codes folgen lockeren Konventionen. Die meisten Betreiber verwenden ihre Initialen oder eine gekürzte Version ihres Namens: CSX für CSX Transportation, NS für Norfolk Southern, UP für Union Pacific. Short-Line- und Regionalbahnen verwenden Variationen: CSAO für Chessie and Ohio, DMIR für Duluth Missabe and Iron Range. Leasinggesellschaften, die Tausende von Wagen besitzen, verwenden ihre eigenen Kennzeichen: TXNX, GATX, TRNX. Private Industrieversender besitzen und betreiben manchmal ihre eigenen Wagen und erhalten dedizierte Kennzeichen für Kohlewaggons, Kesselwagen oder Gondeln.
Das Kennzeichen vor Ort lesen
Das Berichtskennzeichen wird immer auf der linken Seite (manchmal auf beiden Seiten) des Wagens zusammen mit der Nummer angebracht, gemalt in Buchstaben von mindestens 12 Zoll Höhe, damit das Kennzeichen aus der Ferne lesbar ist. Es muss den AAR-Standards für Schriftart, Abstände und Kontrast entsprechen. Verblichene oder unleserliche Kennzeichen verstoßen gegen bundesstaatliche Eisenbahnsicherheitsvorschriften und können zu Verwarnungen führen; Eisenbahnen sind verpflichtet, sie neu zu streichen, wenn sie schwer lesbar werden. Wenn ein Wagen den Besitzer wechselt, wird das alte Kennzeichen überstrichen und das neue angebracht, obwohl man manchmal Geistmarken unter neuer Farbe von Jahrzehnten von Besitzerwechseln sieht.
Berichtskennzeichen werden auch auf den Frachtbrief, Frachtbrief und in das Computersystem jeder Eisenbahn gedruckt. Die AAR veröffentlicht und pflegt das offizielle Register aller aktiven Kennzeichen. Wenn ein Wagen ausmustert oder verschrottet wird, wird sein Kennzeichen schließlich aus dem Umlauf genommen. Dieses formale Verfolgungssystem ermöglicht es der Eisenbahnindustrie, Wagenmieten zu begleichen, Wartungsintervalle zu verfolgen und den Aufenthaltsort von Fahrzeugen jederzeit über Tausende von Kilometern Gleise hinweg zu ermitteln. Ohne sie wären moderne Eisenbahnbetriebe unmöglich.