Zugentgleisung
Englisch: runaway train
Ein unkontrollierter Eisenbahnbetriebsunfall, bei dem ein Zug oder Eisenbahnwagen ohne Bedienung über die Strecke fährt, meist durch Bremsausfall, Stromausfall oder versehentliches Lösen der Bremse.
durchgehender Zug: eine Lokomotive oder ein Zugverband, der sich ohne Bremsleistung bewegt
Ein durchgehender Zug ist ein Zug oder Zugverband, der sich unter Schwerkraft oder Restimpuls ohne aktive Kontrolle des Fahrers über Geschwindigkeit oder Fahrtrichtung bewegt. Der Zug rollt weiter, weil die Bremsleistung verloren gegangen ist, stark nachgelassen hat oder nicht angewendet werden kann. In Gefällen beginnt selbst ein stationärer Zug bergab zu rollen, wenn der Bremsdruck unter den Schwellwert fällt, der nötig ist, um ihn zu halten. An diesem Übergang von statisch zu rollend entstehen viele durchgehende Züge. Auf ebener Strecke führt ein durchgehender Zug normalerweise dazu, dass ein bereits in Bewegung befindlicher Zug die Fähigkeit verliert, langsamer zu werden.
Die Hauptursachen sind Bremsanlage-Ausfälle (Druckverlust in der Druckluftbremsleitung, mechanisches Versagen von Bremszylindern oder gefrorene Bremsbeläge im Winter), Verlust der Triebkraft (Maschinenabschaltung oder Trennung von einem Zug) und gelegentlich menschliches Versagen, wie das Lösen von Handbremsen oder das Versäumnis, sie zu setzen. In steilen Gefällen entsteht Risiko durch unzureichende Bremsleistung im Verhältnis zu Last und Gefälleneigung. Ein vollbeladener Güterzug in einem 2-Prozent-Gefälle kann sichere Geschwindigkeit überschreiten, wenn Wirbelstrombremsen oder Druckluftbremsen beeinträchtigt sind. Ältere Ausrüstungen mit verschlissenen Bremskomponenten sind besonders anfällig.
Die Gefahr nimmt mit der Zugverlängerung, der Ladung und dem Streckenneigungswinkel zu. Ein durchgehender Zug kann je nach Gelände Geschwindigkeiten von 40 bis 80 Kilometer pro Stunde oder höher erreichen. Moderne Züge führen Lastsensoren und bordgestützte Diagnosesysteme mit sich, die einen Druckluftverlustrückgang erkennen können, aber die Erkennung stoppt keinen bereits in Bewegung befindlichen durchgehenden Zug. Verfahren der Besatzung erfordern das Setzen unabhängiger Handbremsen auf stationären Wagen und das Prüfen der Zugverbindung während bestimmter Betriebsvorgänge, um Fehler vor Bewegungsbeginn zu erkennen.
Die historische Prävention konzentrierte sich auf Streckengestaltung (Grenzneigungen, Vorspannlokomotiven, Spitzkehren auf Bergbahnen) und Regelbeachtung bei Bremsprüfung und Sicherung von Zügen. Der Begriff wurde in der Eisenbahnbetrieb Mitte des neunzehnten Jahrhunderts zum Standard, als die Industrie erkannte, dass Schwerkraft, nicht nur Mechanikausfälle, zum Kontrollverlust führen konnte. Der moderne Güter- und Personenverkehr nutzt Wirbelstrombremsen, dezentrale Triebfahrzeuge und Druckluftbremssysteme mit Redundanz, die speziell dazu entworfen sind, das durchgehende-Zug-Szenario zu vermeiden, aber das Risiko bleibt bestehen, wenn die Bremssystemintegrität beeinträchtigt ist oder die Last die Bremsleistung übersteigt.