Tender-Lokomotive

Eine Schlepptender-Lokomotive ist eine Dampflokomotive, die mit einem separaten, dafür vorgesehenen Wagen (dem Tender) ausgelegt ist, der unmittelbar dahinter gekuppelt wird. Der Tender transportiert den Kohle- oder Ölbrennstoff und die große Wassermenge, die zur Dampferzeugung erforderlich ist, während sich die Lokomotive selbst vollständig auf den Kessel, die Feuerkiste, die Zylinder und den Triebmechanismus konzentriert. Diese Funktionstrennung unterscheidet Schlepptender-Loks von Tendermaschinen, die Brennstoff und Wasser in Behältern direkt auf dem Lokomotivrahmen mitführen.

Schlepptender-Lokomotiven dominierten den Fernverkehr und den Hauptstreckenverkehr, weil sie erheblich größere Brennstoff- und Wassermengen transportieren konnten als jede Tendermaschine vergleichbarer Leistung. Ein typischer Tender konnte 8 bis 15 Tonnen Kohle und 4.000 bis 6.000 Gallonen Wasser fassen, was Fahrten von über 200 km ohne Nachtanken ermöglichte. Der Tender selbst ist eine spezialisierte Ausrüstung mit einer geneigten Kohlebunker, Wassertanks und mechanischen Verbindungen (Zughaken, Bremsleitung und Dampfleitung), die ihn funktional mit der Lokomotive verbinden.

Ausführung und Varianten

Der Tender wird auf vier oder sechs Rädern hinter der Lokomotive gezogen, und seine Gewichtsverteilung sowie die Kupplungsgeometrie beeinflussen direkt das Fahrverhalten und die Bremsleistung der Lokomotive. Einige Schlepptender-Loks verwendeten statt Kohle Öl, was andere Feuerkistenausführungen und Feuerungsverfahren erforderte. Größe und Fassungsvermögen des Tenders variierten je nach Lokomotivbaureihe und Strecke erheblich: Güterloks hatten typischerweise größere, schwerere Tender für lange Fahrten bei moderaten Geschwindigkeiten, während Schnellzugloks manchmal kleinere, leichtere Tender für schnelles Nachtanken an strategisch gelegenen Wassertische (seitengestützte Wasserentnahmestellen) verwendeten.

Die Schwachstelle von Schlepptender-Loks lag im Tender selbst. Beschädigungen an den Wassertanks oder Kupplungen konnten die Lokomotive zum Stehen bringen; der Tender machte auch Rangier- und Betriebshofarbeiten schwieriger als bei einer Tendermaschine. Im Bahnhof mussten Schlepptender-Loks an dafür vorgesehenen Anlagen versorgt werden (bekohlert und bewässert), und die lange starre Achsfolge von Lokomotive und Tender machte engen Wendekreisen unmöglich. Deshalb beschränkten sich Schlepptender-Loks auf Hauptstrecken- und Nebenstreckenverkehr, während Tendermaschinen Nebenstrecken, Werksbahnen und Rangierdienste beherrschten.

Schlepptender-Loks blieben auf den meisten Bahnen bis weit in die Dieselzeit Standard, weil die Modularität des Tenders für den Hochleistungseinsatz wirtschaftlich sinnvoll war. Ein verschlissener oder beschädigter Tender konnte separat von der Lokomotive ersetzt oder überholt werden, und verschiedene Tender konnten zwischen kompatiblen Lokomotivbaureihen ausgetauscht werden. In den 1950er Jahren waren die meisten im regelmäßigen Betrieb verbleibenden Dampflokomotiven Schlepptender-Loks; Tendermaschinen waren dagegen weitgehend auf Nebenstrecken und Museumsbahnen zurückgedrängt worden.