toter Winkel

Ein toter Winkel bei einer Lokomotive, einem Schienenfahrzeug oder einer Straßenbahn ist ein Bereich unmittelbar neben dem Fahrzeug, den der Fahrerstand aus der Kabine nicht einsehen kann, unabhängig von der Spiegeleinstellung oder Fensterpositionierung. Bei den meisten Schienenfahrzeugen gehören dazu die Zonen direkt neben der Kabine auf Bahnsteigebene, unter dem Überstand des Aufbaus sowie unmittelbar vor oder hinter der Fahrerposition. Da Schienenfahrzeuge lang sind und ihre Kabinen hoch und vorne angebracht sind, liegen große Streckenabschnitte und Bahnsteige außerhalb der Sicht des Fahrers, sobald der Zug hält oder langsam fährt.

Die Geometrie der toten Winkel unterscheidet sich je nach Fahrzeugtyp deutlich. Ein Triebwagen im Vorortverkehr mit tiefergelegtem Triebwagen und großen Seitenfenstern hat andere unsichtbare Bereiche als eine schwere Güterlok mit hoch auf dem Rahmen angebrachter Kabine und schmalen Seitenlucken. Straßenbahnen und Leichte Schienenfahrzeuge, die näher an der Fußgängerebene verkehren und häufig in Straßenabschnitten halten müssen, haben ihre schlechtesten toten Winkel oft auf Bahnsteigebene auf beiden Fahrzeugseiten. Der Ingenieurstandard für Sichtbarkeit sieht üblicherweise Konvexspiegel vor, die in bestimmten Winkeln angebracht sind. Aber selbst mit mehreren Spiegeln gibt es kein Fahrerstandsdesign, das alle toten Winkel vollständig ausschließt.

Tote Winkel sind echte Gefahrenquellen. Die meisten Bahninfrastrukturen verfügen inzwischen über sichtverstellende Barrieren auf Bahnsteigen und in Wagenschuppen, um Menschen davon abzuhalten, diese unsichtbaren Zonen zu betreten, während ein Fahrzeug präsent ist oder fährt. Viele Eisenbahnbetreiber schreiben vor, dass ein zweites Besatzungsmitglied neben einem Fahrzeug mitgeht oder es bei Langsamfahrten in engen Räumen einweist. Straßenbahnführer im Mischverkehr müssen davon ausgehen, dass bestimmte Bereiche nicht einsehbar sind, und entsprechend fahren. Einige Systeme erfordern Einweiser oder regeln reduzierte Geschwindigkeit auf stark frequentierten Bahnsteigen, wo das Risiko am größten ist. Network Rail und ähnliche Behörden geben aus diesem Grund spezifische Richtlinien zur zulässigen Arbeitsentfernung von stehenden Fahrzeugen vor.

Der Begriff selbst ist vom Straßenverkehr übernommen, bekommt aber eine schärfere Bedeutung bei Schienenwerkehrsmitteln wegen der Fahrzeuglänge und der festen Infrastruktur. Der tote Winkel eines Autofahrers kann ein Motorrad auf der Nebenspur verbergen; der tote Winkel eines Zugfahrers kann einen ganzen Bahnsteig voller Arbeiter verbergen. Darum erzwingen Bahnhöfe strenge Regeln für Funkverbindung, für Handzeichen, die vom Fahrerstand sichtbar sind, und die Anforderung, tote Bereiche als immer potenziell besetzt zu behandeln, es sei denn, sie sind positiv freigegeben.