Kohleeinfüllbühne
Englisch: coaling stage
Struktur verschiedener Bauformen zum Befüllen von Dampflokomotiven mit Kohle.
Kohlenbühne: wo Dampfloks Brennstoff aufnahmen
Eine Kohlenbühne ist eine feste Anlage in einem Bahnbetriebswerk oder einer Lokomotivschuppe, die zum Umschlag von Kohle in den Kohlebunker einer Dampflokomotive dient. Die Lokomotive wird unter oder neben der Bühne positioniert, und die Kohle wird entweder geschaufelt oder durch Schwerkraft in den Tender oder Seitenbunker geleitet. Dies war unverzichtbare Infrastruktur für jede Eisenbahn, die Dampflokomotiven betrieb, da Lokomotiven während ihres Einsatzes häufig nachtanken mussten.
Kohlenbühnen gab es in zwei Hauptausführungen. Die einfachste Form war ein Holz- oder Stahlgitterturm, typischerweise 30 bis 50 Fuß hoch, mit einem Trichter oben, der von einem Kohlenwagen auf einer höher gelegenen Gleisebene beladen werden konnte. Ein Schacht oder eine verstellbare Auslaufrinne leitete die Kohle nach unten in den Bunker der Lokomotive. Größere Betriebswerke verfügten über erhöhte Kohlenbunker, die von Förderanlagen oder direktem Gleisanschluss versorgt wurden und es erlaubten, mehrere Lokomotiven nacheinander zu bedienen.
Betrieb und Aufstellung
Kohlenbühnen befanden sich an großen Lokomotivdepots, Knotenpunkten und Lokschuppen, so angeordnet, dass Lokomotiven darunter oder daneben fahren konnten, ohne andere Gleise zu blockieren. Ein Heizer oder Kohlearbeiter öffnete die Bunkerklappe und leitete die fallende Kohle so, dass sie gleichmäßig verteilt wurde, denn ungleichmäßige Beladung beeinträchtigte die Lok-Balance und die Dampfleistung. Die Kohlequalität war von erheblicher Bedeutung: Kohlenstaub (feine Kohleteilchen) verstopfte die Roste, während übergroße Brocken verschwendet wurden und schwer zu verbrennen waren.
Die Konstruktion erforderte regelmäßige Wartung, da Kohlenstaub und Feuchtigkeit zu Korrosion der Stahlkomponenten führten, und der Aufprall von Kohle in den Bunkern verursachte Verschleiß an Trichtern und Schächten. Holzbühnen mussten gegen Fäulnis und Splittern behandelt werden. Ab Mitte des 20. Jahrhunderts, als Eisenbahnen ihre Dampflokomotiven durch Diesel- und Elektrolokomotiven ersetzten, wurden Kohlenbühnen abgebaut oder gerieten in Vergessenheit, obwohl einige als Industriedenkmäler erhalten geblieben sind.