Matrose

Ein Mannschaftsmitglied ist jede Person an Bord eines Schiffes, die unter dem Kommando von konzessionierten Offizieren arbeitet, aber selbst keine Befehlsgewalt hat. Auf Handelsschiffen gehören dazu Vollmatrosen (AB), Leichtmatrosen (OS), Bootsmannsmaten, Ingenieure, Matrosen und Spezialisten wie Elektroniktechniker oder Kälteanlagenmechaniker. Der Unterschied zu Offizieren ist formal und rechtlich definiert: Mannschaftsmitglieder haben keine Brückenwacht-Verantwortung und keine Befugnis, anderen Besatzungsmitgliedern Befehle zu erteilen.

Größe und Zusammensetzung der Mannschaft hängen ganz vom Schiffstyp und Einsatzgebiet ab. Ein Massengutfrachter könnte 20 Mann führen, ein kleines Mehrzweckfrachschiff 12 bis 16. Das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von Seeleuten (STCW) schreibt Mindestbesatzungsanforderungen nach Tonnage und Fahrtgebiet vor, aber Schiffsbetreiber fahren oft mit weniger Personal als früher üblich. Die Maschinenraummannschaft arbeitet typischerweise entweder nach einem Vier-Stunden-an, acht-Stunden-ab-Rhythmus oder nach einem verdichteteren Schema, je nachdem wie viele Ingenieure das Unternehmen zugewiesen hat.

Was Mannschaft von Offizieren unterscheidet, ist nicht die Arbeit selbst, sondern die Zertifizierung und Wachverantwortung. Ein Bootsmann oder Chefingenieur kann unter der Mannschaft führend sein, antwortet aber einem Offizier. Mannschaftsmitglieder versehen keine Brückenwacht oder Maschinenraumwacht ohne Aufsicht, obwohl einige Zertifikate (wie STCW Fortgeschrittene Brandbekämpfung) haben, die sie für spezialisierte Notfalleinsätze zertifizieren. Auf kleineren Schiffen könnte ein einzelner Offizier sechs oder acht Decksmänner beaufsichtigen; auf größeren kehrt sich das Verhältnis um.

Der Begriff umfasst eine breite Palette von Arbeitsbedingungen und Spezialisierungen. Ein Bootsmann erhält den Rumpf, die Takelage und die Deckausrüstung instand; ein Öler bedient die Aggregatanlage; ein Steward verwaltet Verpflegung und Unterkunft. Lohnskalen und Zertifizierungsstufen unterscheiden sich erheblich. Ein Vollmatrose muss ein STCW-Buch, ärztliches Zeugnis und Sicherheitsschulung haben; ein Leichtmatrose ist oft ein Lehrling oder Auszubildender mit weniger formaler Qualifikation, aber niedrigerem Lohn. Die Fluktuation ist in der Branche chronisch, und die Personalretention hängt stark ab von Lohnparität, Sicherheitsbilanz und Zeit fern von zu Hause.

In Werft- und Hafenkontexten kann Mannschaft auch ein Arbeitstrupps bezeichnen, der einer bestimmten Aufgabe zugeordnet ist: ein Schweißtrupp, ein Tagelingstrupp oder ein Abbruchtrupp. Die Unterscheidung ist meist aus dem Kontext klar, obwohl die Schifffahrtssprache die Definition an Bord bevorzugt. Historisch leitet sich Mannschaft vom Altfranzösischen creue her, was eine Aushebung oder Verstärkung bedeutet, und kam um das 16. Jahrhundert ins Englische als die Gruppe von Männern, die zur Besatzung eines Schiffes angeworben wurden.