tot mitfahrend

Ein Wagen oder eine Lokomotive ist tot im Zug, wenn sie Teil des Zuges (die zusammengestellte Abfolge von Wagen und Lokomotiven) bildet, aber keine Zugkraft erzeugt. Sie werden passiv von betriebenen Einheiten davor oder dahinter gezogen. Dies ist bei den meisten Zügen üblich; ein typischer Güterzug könnte mehrere tote Lokomotiven enthalten, die über den Zug verteilt oder am Ende mitgeschleppt werden und von einer oder zwei aktiven Einheiten an der Spitze angetrieben werden.

Tote Lokomotiven werden aus mehreren praktischen Gründen so positioniert. Eine zweite oder dritte Maschine kann tot sein wegen Wartungsbedarf, zur Reparatur bereit oder auf dieser Strecke einfach nicht nötig. Tote Schiebelokomotiven werden gezielt in den Zug gekuppelt, um Kraft über Bergstrecken zu liefern, und werden dann am Gipfel oder am nächsten Betriebsabschnitt abgekuppelt. Lokomotiven über den ganzen Zug verteilt zu positionieren, nicht nur an der Spitze, verbessert auch die Gewichtsverteilung und die Bremsleistung bei langen schweren Zügen, selbst wenn einige Lokomotiven gerade nicht unter Last sind.

Unterscheidung zwischen tot und dynamischer Bremsung

Tot im Zug ist nicht dasselbe wie eine Lokomotive mit laufender dynamischer Bremse oder aktiver dynamischer Bremsung. Eine tote Maschine trägt nichts bei; eine Lokomotive mit dynamischer Bremsung ist betriebsbereit und wirkt aktiv dem Zugverkehr entgegen, indem sie Bewegungsenergie in Stromwiderstand umwandelt. Eine tote Lokomotive kann immer noch in das Druckluftsystem des Zuges eingebunden sein und reagiert auf Bremssignale, erzeugt aber keine Kraft und übt keine aktive Bremswirkung aus, abgesehen von Reibung in den Radlagern und am Schienenkontakt.

Der Begriff kommt vor allem in Betriebsverfügungen, Crew-Briefings und Zugzusammenstellungsverzeichnissen vor. Eine Zugzeile könnte lauten: "drei Zugmaschinen (zwei aktiv, eine tot) und zweiundvierzig Güterwagen." Dispatcher müssen die genaue Position und den Status toter Einheiten kennen, da sie die Fahreigenschaften des Zuges, die Gewichtsverteilung und die verfügbare Kraft für steile Strecken beeinflussen. Eine tote Einheit in der Zugmitte verteilt die Last anders als die gleiche Einheit am Ende.

Tote Lokomotiven verbrauchen immer noch Ressourcen: sie belegen Kupplungsraum, sie addieren ungefederte Lasten, und sie erfordern Druckluftverbindungen und Stromabnehmer zum Rest des Zuges. Bei modernen Zügen müssen selbst tote Einheiten überwacht werden auf Lagertemperatur, Funktion des Schleichstellungrechers und Bremszylinderdrück, da eine tote Maschine in schlechtem Zustand im Betrieb ausfallen und den Zug entgleisen lassen kann. Deshalb wird eine Lokomotive möglicherweise aus dem Zug genommen und auf einem Nebengleis abgestellt, anstatt sie tot mitzuschleppen, wenn ihr Zustand zweifelhaft ist.