Ausweichvorrichtung

Ein Shoofly ist ein temporärer Gleisabschnitt, der neben der Hauptstrecke verlegt wird, um den Verkehr umzuleiten, während die ursprüngliche Strecke zur Reparatur, Inspektion oder Erneuerung außer Betrieb genommen wird. Er besteht aus einem leichten Gleisbett, typischerweise 300 bis 500 Fuß lang, mit Weichenvorrichtungen an jedem Ende, um Schienenfahrzeuge von der Hauptroute abzuleiten und wieder zurückzuführen. Das Shoofly selbst wird häufig auf Holzschwellen oder Schotterbett verlegt und kann an derselben Stelle wiederholt auf- und abgebaut oder je nach Bedarf auf verschiedene Streckenabschnitte verlegt werden.

Shooflies sind unverzichtbare Infrastruktur auf betriebenen Eisenbahnen, da sie es ermöglichen, dass Züge einen Korridor durchfahren, während Gleisbautrupps größere Arbeiten darunter durchführen. Ohne ihn müsste ein ganzer Streckenabschnitt für den Verkehr gesperrt werden, was Betreiber Einnahmen kostet und Fahrpläne durcheinanderbringt. Die Umleitung ist besonders wertvoll für Schotterneuerung, Schwellenwechsel, Schleifen von Schienen oder Entwässerungsarbeiten, die uneingeschränkten Zugang zum Gleisbett erfordern und keine Zugfahrten über dem Baufeld erlauben.

Konstruktion und temporärer Charakter

Ein typisches Shoofly wird aus 80 bis 115 Pfund Schienenmaterial gebaut, leichter als die Hauptstreckenspezifikation, und nach niedrigeren geometrischen Standards konstruiert. Geschwindigkeitsbegrenzungen von 15 bis 25 km/h sind üblich. Die Weichenanlage bei Ein- und Ausfahrt erfordert handbetätigte oder motorisierte Weichen, um das Gewicht sicher von einer Schiene auf die andere zu übertragen. Korrekter Schotter, Entwässerung und Ausrichtung sind immer noch erforderlich, um Entgleisungen zu verhindern, aber die Struktur ist für kostengünstige Einsätze von einer oder mehreren Saisons konzipiert, nicht für permanente Anlagen.

Die Herkunft des Begriffs ist unsicher, könnte aber von der Idee stammen, Verkehr zur Seite zu lenken, ähnlich wie man eine Fliege verscheucht. Eisenbahnen in Nordamerika, Großbritannien und Australasien verwenden das Wort in diesem Sinne. Das Shoofly unterscheidet sich von einer echten Nebenbahn oder einem Gleis dadurch, dass es ausschließlich der Instandhaltung der Hauptstrecke dient und keinen Eigenverkehr trägt. Sobald die Hauptarbeit abgeschlossen ist, wird es typischerweise aufgegeben und das Schienenmaterial zur Wiederverwendung an anderer Stelle geborgen.

Die Instandhaltungsplanung erfordert, dass das Shoofly vor Beginn der großen Gleisarbeiten errichtet wird, was zu Projektkosten und Vorlaufzeiten führt. Schlechte Entwässerung, unzureichender Schotter oder Verschleiß durch wiederholte Zugfahrten können dazu führen, dass die temporäre Strecke absackt und Geschwindigkeitsbegrenzungen entstehen, die sich über die Instandhaltungssaison verschärfen. Die Gleisgeometrie muss kontinuierlich überwacht werden, und das Shoofly ist oft eines der ersten Elemente, die überprüft werden, wenn sich die Zugleistung während einer geplanten Instandhaltungskampagne verschlechtert.