ATF

Automatikgetriebeöl ist ein spezialisiertes Hydrauliköl, das drei kritische Funktionen in einem Automatikgetriebe erfüllt: Es überträgt die Leistung vom Motor zum Drehmomentwandler, dient als Kühlmittel zur Wärmekontrolle und schmiert die Reibelemente, Zahnräder und Lagerflächen im Getriebe. Ohne ATF kann sich das Getriebe nicht einlegen oder schalten; das Fluid selbst ist das Medium, durch das Automatikgetriebe funktionieren.

ATF ist in mehreren Spezifikationen erhältlich, jede formuliert für unterschiedliche Getriebekonstruktionen und Hersteller. Dexron (GM), Mercon (Ford) und Type-F (ältere Ford-Einheiten) sind die gebräuchlichsten Bezeichnungen in Nordamerika, wobei moderne Fahrzeuge synthetische oder proprietäre Mischungen vorsehen können. Das Fluid ist rot oder rötlichbraun gefärbt, um es von Motoröl und anderen Fluiden zu unterscheiden und Lecks auf Einfahrten und in Werkstätten leicht zu erkennen. Die Viskosität wird niedrig gehalten (typischerweise etwa 7 cSt bei 40 Grad Celsius), um eine schnelle Zirkulation und schnelle Reaktion im Drehmomentwandler zu gewährleisten, während Reibungsmodifizierer im Fluid es den Reibbelägen ermöglichen, zuverlässig über Tausende von Schaltzyklen zu greifen und freizugeben.

Ausfallmodi und Wartung

ATF verschlechtert sich mit Zeit und Laufleistung durch Oxidation, thermische Belastung und Verschmutzung mit Verschleißpartikeln aus den internen Komponenten des Getriebes. Dunkles, nach Verbrennungen riechendes Fluid deutet auf zu große Hitze hin; milchig oder schaumiges Fluid deutet auf Wasserkontamination hin, oft durch ausgefallene Kühlerleitungen. Das Vernachlässigen von ATF-Wechseln führt zu verzögerten Schaltungen, Getrieberutschen, hartem Eingriff und letztendlich zu totalem Getriebeausfall. Moderne Automatikgetriebe verwenden versiegelte Einheiten mit Fluid, das theoretisch lebenslang hält, aber auch diese verschleißen irgendwann und können bei 100.000 Meilen oder mehr unter schweren Bedingungen eine Wartung erfordern.

Das Mischen inkompatibler ATF-Spezifikationen kann zu Schaltproblemen oder innerer Korrosion führen, daher müssen Techniker vor jeder Wartung das richtige Fluid überprüfen. Einige Getriebe erfordern beim Fluidwechsel ein Rückspülen des Drehmomentwandlers; andere verwenden Spin-On-Filter, die gleichzeitig gewechselt werden müssen. ATF ist nicht austauschbar mit Schaltgetriebeoil, Servolenkungsöl oder anderen Erdölprodukten, trotz oberflächlicher Ähnlichkeiten.