Crash-Getriebe

Ein Knallschaltgetriebe ist ein Schaltgetriebe, bei dem die Gänge nicht synchronisiert sind; der Fahrer muss den Gangwechsel präzise timen, sonst kollidieren die Zähne heftig, wenn die Wellen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Der Begriff "Knall" bezieht sich buchstäblich auf das Kratzen oder Krachen, das entsteht, wenn ein Gangwechsel schiefgeht. Diese Getriebe waren Standard auf Lastwagen, Nutzfahrzeugen und älteren Autos bis weit in die Mitte des 20. Jahrhunderts, und sie sind noch immer verbreitet bei schweren Maschinen und Landmaschinen, wo ihre Langlebigkeit und Einfachheit die Schwierigkeit der Bedienung aufwiegen.

In einem Knallschaltgetriebe sitzt jedes Zahnrad dauerhaft auf seiner Welle, kann aber entlang dieser verschiebbar. Um einen Gang einzulegen, muss der Fahrer den Wählhebel betätigen, um das Zahnrad mit seinem Gegenstück auf der Vorgelegewelle in Eingriff zu bringen. Da Eingangs- und Ausgangswelle während eines Gangwechsels mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, führt das unmittelbare Eingreifen der Zähne zu einem harten Stoß. Der Fahrer muss stattdessen doppelt auskuppeln: Kupplung ausrücken, Motor hochfahren oder das Fahrzeug den Motor ziehen lassen, um die Wellendrehzahlen abzugleichen, dann den Gang einlegen. Das Timing ist kritisch; zu früh und die Zähne krachen aufeinander; zu spät und das Fahrzeug verliert Kraft.

Es gibt Varianten je nach Anzahl der Vorwärtsgänge und Ausführung des Wählmechanismus. Ein ständig im Eingriff arbeitendes Knallschaltgetriebe unterscheidet sich von einem vollständigen Schieberad-Typ dadurch, dass einige Zahnräder ständig mit ihren Gegenstücken in Kontakt sind, was Verschleiß und Lärm beim Schalten reduziert. Schwere Lastwagen haben oft Knallschaltgetriebe mit acht oder zehn Vorwärtsgängen, um mit steilen Gefällen und unterschiedlichen Lasten umzugehen. Das Getriebegehäuse besteht in der Regel aus Gusseisen, die Wellen aus gehärtetem Stahl; Synchronringe und Konus sind nicht vorhanden, was das Getriebe leichter und billiger macht als synchronisierte Getriebe.

Beschädigte Zähne an den Zahnrädern sind der häufigste Schaden. Ein verpasster Gang oder schnelles Einlegen unter Last erzeugt einen lauten Knall und sofort Metall-auf-Metall-Kratzen. Abgenutzte Synchronringe, falls das Getriebe sie hat, erlauben es den Wellen, aus der Geschwindigkeit abzudriften und verursachen denselben Schaden. Wellenlager nutzen sich in Knallschaltgetrieben ebenfalls schneller ab, weil die wiederholte stoßartige Belastung beim Eingreifen Druck auf die Lagerflächen ausübt. Die Geschicklichkeit des Fahrers spielt eine enorme Rolle; ein sanfter, geduldiger Fahrer wird ein Knallschaltgetriebe Jahrzehnte lang mit minimalem Verschleiß fahren, während ein ungeduldig fahrendes Fahrzeug die Zähne an mehreren Gängen in einer Saison abnutzen wird.

Der Begriff Knallschaltgetriebe ist nun vor allem in der Automobil-Geschäftssprache historisch und wurde nach den 1950er Jahren vollständig durch synchronisierte Getriebe ersetzt. Der Name bleibt jedoch in der Fachsprache erhalten, und die Getriebe selbst werden noch immer bei einigen schweren Lastwagen, Baggern und älteren Maschinen eingebaut, wo ihre Robustheit und Einfachheit geschätzt werden. Wer mit älteren Industrie- oder Landmaschinen arbeitet, wird auf Knallschaltgetriebe stoßen, und die Geschicklichkeit des sanften doppelten Auskuppelns bleibt praktisch notwendig.